Precificação do frete marítimo com maior previsibilidade

Os preços do frete por oceano são calculados com base em diversos fatores de custo, incluindo rota de comércio, disponibilidade de capacidade, tamanho da remessa, tipo de contêiner, itinerário, combustível, sazonalidade, condições portuárias e nível de serviço. Para remessas de carga fracionada (LCL), o preço geralmente é calculado com base no espaço ocupado pela carga em um contêiner compartilhado, normalmente medido em metros cúbicos.

Para remessas em contêiner totalmente carregado (FCL), o preço geralmente é baseado no contêiner, na rota e nas condições do mercado. Como as tarifas de frete marítimo podem mudar de acordo com a demanda e as interrupções, trabalhar com um fornecedor que tenha visibilidade do mercado pode ajudar você a comparar opções e escolher o equilíbrio certo entre custo, confiabilidade e tempo de trânsito.

O preço do frete de carga fracionada (LCL) é geralmente calculado com base no volume que sua remessa ocupa em um contêiner compartilhado. As transportadoras cobram por metros cúbicos totais (CBM, ou m³) de carga, ou por peso se a remessa for especialmente pesada em comparação ao seu tamanho.

• Preços baseados em volume: normalmente, você receberá uma cotação por CBM. Por exemplo, se a taxa LCL for de US$ 100 por CBM e sua carga for de 2 CBM, a taxa básica de frete será de US$ 200. (O peso também pode ser um fator importante.)
• Considerações sobre peso dimensional: para o frete marítimo, 1 CBM é frequentemente definido como 1.000 kg para fins de precificação. Se a sua remessa for muito densa (com um peso de mais de 1.000 kg por CBM), o peso sujeito à taxa poderá ser usado em vez do volume. Na prática, no entanto, a maioria das remessas LCL é regida pelo tamanho, e a carga leve é cobrada pelo seu volume.
• Taxas mínimas: as transportadoras LCL geralmente têm uma cobrança mínima (normalmente 1 CBM ou um valor fixo em dólares). Mesmo que sua carga tenha apenas 0,5 CBM, você pode pagar por 1 CBM como um valor mínimo. Isso engloba o manuseio e a reserva de espaço no contêiner.

Sim. O frete marítimo normalmente é a opção mais econômica para o transporte internacional, especialmente em comparação com o frete aéreo. Para remessas grandes ou pesadas, o transporte marítimo oferece custos por unidade significativamente mais baixos. Um estudo revelou que o frete aéreo pode custar de 12 a 16 vezes mais do que o frete marítimo para o mesmo peso de remessa (uma remessa marítima de US$ 100 pode custar US$ 1.200 por via aérea).

• Menor custo por tonelada: entre todos os modos de frete, o transporte por oceano normalmente tem o menor preço por tonelada-milha. O transporte de mercadorias por navio é altamente eficiente em termos de combustível, resultando em tarifas mais baratas para as transportadoras. O frete marítimo é amplamente conhecido por ser uma solução econômica em comparação com o transporte aéreo ou mesmo rodoviário para longas distâncias.
• Ideal para mercadorias em massa: se precisar enviar volumes excepcionalmente grandes, como milhares de unidades de produtos ou equipamentos industriais pesados, o transporte marítimo é certamente o mais econômico. É possível enviar um contêiner inteiro de 20 ou 40 pés (contendo dezenas de milhares de quilos de mercadorias) por alguns milhares de dólares, enquanto o frete aéreo com o peso equivalente pode ser extremamente caro.
• O preço a pagar é o prazo de entrega: a principal economia de custos do transporte marítimo ocorre às custas da agilidade. Uma típica remessa marítima intercontinental pode levar de 4 a 6 semanas de porta a porta, em comparação com 1 a 2 semanas por via aérea. As transportadoras geralmente planejam com bastante antecedência e usam o transporte marítimo para reabastecimento regular de estoque, e reservam fretes aéreos mais caros apenas para cargas urgentes ou sensíveis ao tempo.
• Considere a logística total: embora as tarifas marítimas sejam as mais baixas, é importante considerar os custos associados. Podem ser cobradas taxas de armazenamento (devido ao tempo de transporte mais longo), custos de manutenção de estoque ou seguro para rotas maiores. De qualquer forma, para fretes não urgentes, a economia do transporte marítimo costuma compensar essas desvantagens.

Os custos do transporte internacional por oceano são influenciados pela capacidade disponível, demanda nas rotas de comércio, tipo de contêiner, tamanho da remessa, congestionamento portuário, itinerário, combustível, sazonalidade e necessidades especiais de manuseio. Um prestador de serviços com visibilidade do mercado pode ajudar você a entender essas variáveis e escolher o nível de serviço adequado ao seu orçamento e prazo.

Os tamanhos mais comuns de contêineres para transporte a seco são 20 pés, 40 pés, 40 pés de cubo alto e 45 pés de cubo alto. Os contêineres de cubo alto é um pé mais alto (9′6″ de altura) do que um padrão de 40 pés, permitindo uma carga de ~9 m³ a mais, ou 2 a 3 paletes adicionais de volume. Cada um tem uma capacidade interna típica medida em metros cúbicos (CBM, ou m³), que indica o volume de mercadorias que cabem dentro dele:

• Contêiner de 20 pés: ~33,2 metros cúbicos de capacidade (cerca de 1.170 pés cúbicos). Este tamanho pode normalmente conter cerca de 10 paletes padrão de mercadorias.
• Contêiner de 40 pés: ~67,6 metros cúbicos de capacidade (cerca de 2.390 pés cúbicos). Na prática, um contêiner de 40 pés pode acomodar cerca de 20 paletes padrão.
• Contêiner cubo alto de 40 pés: capacidade de ~76,4 metros cúbicos (cerca de 2.700 pés cúbicos). 
• Contêiner cubo alto de 45 pés: capacidade de ~86 metros cúbicos (cerca de 3.040 pés cúbicos).
• Contêineres refrigerados: os tamanhos mais comuns são 20 pés e 40 pés. Esses contêineres têm menor capacidade cúbica interna do que os contêineres secos e diferentes limitações de peso devido às unidades de refrigeração.

Sim, os contêineres padrão possuem um limite máximo de peso bruto. A carga útil máxima está indicada na placa da Convenção para a Segurança de Contêineres (CSC), fixada nas portas. Embora o limite máximo para contêineres de 20 pés, 40 pés e 40 pés high-cube seja oficialmente de cerca de 30.480 kg (67.200 libras) no total, incluindo o peso do próprio contêiner, eles nunca são carregados até esse nível devido às limitações de rodovias e ferrovias.

• Peso de tara do contêiner: um contêiner vazio de 20 pés pesa cerca de 2.200 a 2.300 kg; e um de 40 pés tem entre 3.600 e 3.800 kg. Esse é o peso de tara. Os limites de contêiner estabelecidos são o peso bruto (contêiner + carga). 
• Limites legais para o transporte terrestre: muitas vezes, o peso prático que você pode colocar em um contêiner é menor devido às regulamentações de peso dos caminhões. Muitos países têm limites de peso nas estradas (por eixo ou peso total do caminhão), o que significa você pode carregar, por exemplo, 18.000 A 20.000 kg em um contêiner de 20 pés ou ~20.000+ kg em um de 40 pés, mesmo que o contêiner possa acomodar mais. Sempre confirme os limites de transporte locais para evitar multas por excesso de peso.
• Distribuição uniforme do peso: ao encher um contêiner, o peso deve ser distribuído uniformemente. Cargas pesadas devem ser fixadas e carregadas com um centro de gravidade baixo. Sobrecarregar uma extremidade ou lateral de um contêiner pode ser perigoso durante o içamento e o transporte, e as companhias marítimas podem rejeitar contêineres carregados incorretamente.