多式聯運正成為一種策略選擇，而不僅僅是一種低成本替代方案。

市場概覽

9 月多式聯運需求持續走強，國內貨運量仍遠高於歷史平均。雖然今年稍早的成長主要是由於柴油價格急劇上漲，托運人尋求節省成本所致，但最近的需求模式越來越反映出卡車運輸條件趨緊以及對可靠的長途運輸能力的需求。

多式聯運正逐漸成為策略性的運力解決方案，而不僅僅是成本更低的替代方案。

最新的成交量數據也反映了這一趨勢。8 月和 9 月，在穩定的貨運需求和不斷增長的運輸方式轉換的支撐下，美國多式聯運貨運量保持強勁。卡車運輸營運成本不斷上漲——包括保險、勞動力、設備和維護費用——使得多式聯運能夠提供成本和運力優勢的線路數量持續擴大。

拋開當前的市場狀況不談，多式聯運在全國持續普及。由於卡車運輸業面臨司機短缺的結構性挑戰，運輸方式多樣化對許多供應鏈來說仍然是一個有吸引力的選擇。

2026年旺季

產能動態

旺季航運需求現在暴露出多式聯運網絡中哪些地方運力緊張。

聯合太平洋鐵路公司繼續積極管理幾個主要始發市場的運力，優先考慮已承諾的合約貨運，並限制新的長期承諾。加州、德州、鹽湖城和芝加哥的運力仍然特別緊張，這些地區整個夏季的需求都居高不下。

9 月比較引人注目的發展之一是東北走廊的交通管制收緊。隨著卡車運輸公司對接受的貨物越來越挑剔，越來越多的貨物轉移到多式聯運網絡，尤其是在 550 至 1,500 英里之間的線路上。在美國東海岸的幾個市場，這造成了底盤短缺，並導致運輸時間延長。

包括紐約/新澤西、巴爾的摩、賓州哈里斯堡、俄亥俄州托萊多以及東北部地區，還有芝加哥、亞特蘭大、孟菲斯和北卡羅來納州夏洛特等市場，設備正面臨最大的壓力。

鐵路運輸公司持續調配設備並擴大底盤供應，但10月份部分地區的現貨貨運市場仍可能面臨較長的交貨週期。

現貨市場匯率動態

2026 年，整車運輸和多式聯運價格之間的差距不斷擴大，這仍然是最重要的運輸趨勢之一。雖然全年卡車運輸價格大幅上漲，但多式聯運的價格上漲較為緩慢，提高了多式聯運在許多國內貨運走廊的價值。

儘管存在一些局部運力挑戰，但與整車運輸相比，多式聯運仍能節省大量成本，尤其是在整車運輸價格通常在第四季上漲的情況下。

在多式聯運能力利用率最高的市場，價格上漲的壓力開始顯現。如果卡車運輸能力持續緊張，預計多式聯運的價格優勢將在今年剩餘時間內創造額外的需求。

2027年合約市場展望

預計到 2027 年，價格將保持穩定或上漲，因為網路關鍵部分的需求成長將繼續超過可用容量。

起源於西海岸

• 產能仍然高度受限。
• 物價上漲速度持續高於其他大多數地區。
• 在2027年之前，很難達成新的合約承諾。

在中部和東部市場

• 價格溫和上漲的可能性最大。
• 運力狀況越來越取決於當地設備和司機的可用性。
• 在某些市場，貨櫃和底盤之間的不平衡現象正變得越來越明顯。

展望未來，隨著需求持續高漲和網路利用率逐步提高，鐵路運輸公司預計將維持價格紀律。

燃料成本影響

進入第四季和2027年，燃料已成為最重要的運輸成本考量之一。

雖然柴油價格上漲增加了所有運輸方式的營運成本，但對整車運輸的影響尤其顯著。

卡車運輸燃油附加費通常按里程計算。多式聯運燃油附加費按百分比計算，並與乾線運輸價格掛鉤，形成了截然不同的成本結構。如果貨運公司將燃料計劃與多式聯運定價方法結合，那麼在柴油價格居高不下的情況下，貨運公司通常更有利於節省運輸成本。

關鍵投標策略考量

為了最大限度地節省運輸成本並提高供應鏈績效，建議托運人採取以下措施

• 為了提高靈活性，可以考慮採用卡車運輸和多式聯運相結合的運輸策略。
• 確定可以接受多式聯運額外運輸時間的運送路線。
• 確認貨物與多式聯運的兼容性，包括阻擋、加固和搬運要求。
• 在比較運輸方式時，應評估總的到岸運輸成本，而不只關注幹線運輸費率。

多式聯運服務效能

I 類鐵路貨運公司繼續提供優質服務。 從歷史標準來看，列車速度、機車利用率、列車停駛頻率和整體流暢性等指標仍然良好。

10月初最大的挑戰是設備部署。在快速成長的市場中，尤其是在旺季期間多式聯運需求快速成長的地區，局部地區的底盤和貨櫃短缺現象越來越普遍。雖然整體服務仍然可靠，但區域不平衡造成了一些零星延誤，可能會影響運輸的穩定性。

隨著多式聯運的普及，托運人應儘早與運輸夥伴接洽，並在期望的運輸日期之前提前確保運力。多式聯運網路整體狀況良好，但在幾個關鍵市場，中斷的空間正在縮小。

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