Trouver la bonne combinaison de services de fret à chargement partiel (LTL) en Amérique du Nord

Le fret à chargement partiel (LTL) est un service de transport où plusieurs expéditeurs partagent l’espace d’une remorque pour du fret palettisé qui ne nécessite pas un chargement complet. Au lieu de consacrer une remorque entière à un seul envoi, les transporteurs LTL regroupent des chargements plus petits allant dans la même direction.

Ce modèle permet aux expéditeurs de déplacer le fret plus fréquemment et de manière plus rentable, en ne payant que pour l’espace et le poids que leur fret occupe. Les services de fret LTL sont parfaits pour les organisations ayant des volumes de chargement partiels sur plusieurs réseaux, car ils offrent une capacité flexible, une utilisation optimisée des remorques et des solutions évolutives sans sacrifier la rapidité ou la fiabilité.

Les avantages du transport LTL sont nombreux pour les expéditeurs :

• Réduction des coûts : avec le transport LTL, vous ne payez que l’espace dont vous avez besoin. Combiner vos envois avec ceux d’autres expéditeurs permet de réduire les coûts de transport.
• Flexibilité et fréquence : le transport LTL permet aux entreprises d’expédier des produits en plus petits lots, plus fréquemment, ce qui favorise les stocks à flux tendus et la distribution régionale sans attendre d’avoir accumulé un chargement de camion complet.
• Portée du réseau : les principaux transporteurs LTL exploitent de vastes réseaux de terminaux, ce qui permet aux entreprises d’atteindre efficacement les destinataires sur de nombreux marchés. Vous pouvez expédier des marchandises vers plusieurs destinations en un seul chargement avec un ou plusieurs transporteurs LTL, ce qui est utile pour distribuer des produits dans différentes régions.
• Efficacité environnementale : la consolidation du fret permet de réduire le nombre de camions à moitié vides sur les routes. Le transport LTL optimise l’espace des remorques, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions : un véritable gage de durabilité pour les entreprises qui ont des initiatives écologiques.
• Réduction des besoins de stockage : comme il n’est pas nécessaire de stocker les marchandises jusqu’à constituer un chargement complet, le transport LTL permet de réduire les niveaux de stock et les besoins en espace d’entreposage.

Les coûts d’expédition LTL sont déterminés par plusieurs facteurs clés :

• Poids et dimensions : les expéditions plus lourdes et plus volumineuses coûtent plus cher, et la densité (rapport poids/volume) est cruciale. L’expédition globale, y compris les palettes ou autres emballages, est mesurée et pesée pour en déterminer la densité. Pour calculer la densité, divisez le poids total de l’expédition par le total en pieds cubes. Voici comment calculer le nombre de pieds cubes et la densité d’une cargaison :
  • LxlxH/1728 = Pieds cubes (CU FT)
  • Poids (livres)/pieds cubes = densité (livres par pied cube)
• Distance : plus votre fret doit parcourir de distance, et plus le nombre de zones géographiques ou de centres qu’il traverse est important, plus le tarif est élevé. L’expédition à travers le pays coûtera plus cher qu’un transport régional.
• Classe de fret : toutes les marchandises LTL se voient attribuer une classe standard (allant de la classe 50 pour les articles très denses à la classe 500 pour les articles très légers ou volumineux). Cette classification reflète la densité, la valeur, la capacité de stockage et les caractéristiques de manutention de l’expédition. La classe de fret impacte directement le prix. Une classe inférieure entraîne un coût inférieur, et une classe supérieure entraîne un coût d’expédition plus élevé. Une mauvaise classification peut entraîner des frais de reclassification imprévus.
• Frais accessoires : tout service supplémentaire ou spécial requis entraînera des frais supplémentaires pour votre expédition LTL. Par exemple, la livraison par hayon élévateur, les livraisons résidentielles ou à accès limité, la livraison à l’intérieur, l’expédition accélérée, la manutention des matières dangereuses et les suppléments de carburant sont des frais accessoires courants pour le transport de lots partiels.

Des volumes importants d’expéditions denses et faciles à manipuler peuvent permettre de négocier des tarifs contractuels ou des remises sur volume. Mais c’est principalement le poids, la distance, la classe et les services qui déterminent la tarification du transport de lots partiels. En veillant à ce que les marchandises soient correctement mesurées, classées et consolidées dès le départ, il est possible de mieux maîtriser les coûts.

La classe de fret est une classification standardisée définie par le système National Motor Freight Classification (NMFC). Il classe le fret en fonction de sa densité, de sa facilité de manutention, de sa facilité d’entreposage et de sa responsabilité. Les classes vont généralement de 50 (marchandises très denses et difficiles à endommager, comme le matériel métallique) à 500 (marchandises encombrantes, légères ou fragiles).

Les transporteurs utilisent la classe de fret pour fixer les tarifs d’expédition, les classes inférieures coûtant généralement moins cher à expédier par livre que les classes supérieures. Par exemple, un fret dense dans une classe inférieure coûtera moins cher qu’un poids égal de fret volumineux dans une classe supérieure. Il est important de bien classer le fret : une mauvaise classification peut entraîner des ajustements de facturation, des retards ou des pénalités. Les équipes logistiques doivent régulièrement consulter les lignes directrices du NMFC ou leur 3PL pour déterminer la classe correcte pour chaque produit. Une classification correcte garantit une facturation précise et évite les mauvaises surprises.

Il existe des stratégies pour économiser de l'argent et rationaliser les opérations LTL :

• Consolider les expéditions : combinez les petites commandes en un nombre réduit d’expéditions LTL plus volumineuses. La coordination des horaires d’enlèvement ou l’utilisation d’un centre de consolidation central vous permet de remplir une plus grande partie d’une remorque et de bénéficier de meilleurs tarifs.
• Classifier et documenter avec précision : indiquez toujours avec précision le poids, les dimensions et la classe de fret du produit, des palettes et de l’emballage. Des informations précises sur le fret permettent d’éviter les frais de repesage ou de reclassement. Une documentation claire (par exemple, des connaissements, des étiquettes) et une communication précoce des exigences particulières peuvent également réduire les retards et les frais imprévus.
• Utiliser la technologie et un TMS : un système de gestion des transports (TMS), comme la plateforme client C.H. Robinson, aide à optimiser l’acheminement, à automatiser la consolidation, à comparer les tarifs des transporteurs et à acheminer les expéditions vers le transporteur approprié en fonction de paramètres qui répondent aux indicateurs de coût et de service. Les plateformes TMS avec suivi et analyse en temps réel permettent d’identifier les problèmes de performance et de simplifier les opérations d’expédition.

En consolidant le fret, en utilisant des données précises et en adoptant une technologie adéquate, les expéditeurs peuvent réduire considérablement les coûts et améliorer l’efficacité des expéditions LTL. Prêt à commencer ? Contactez un expert en transport LTL dès maintenant.

Il est essentiel de choisir le bon prestataire pour votre fret LTL. Les principaux points à prendre en compte sont les suivants :

• Réseau et capacité de service : assurez-vous que le fournisseur couvre vos voies de navigation et qu’il a la capacité de s’adapter et d’évoluer avec votre entreprise.
• Fiabilité et temps de transit : choisissez des fournisseurs qui témoignent d’une bonne ponctualité et d’un faible taux d’avarie. La régularité compte autant que la rapidité.
• Tarification et contrats : cherchez des prestataires qui proposent des tarifs compétitifs adaptés à vos besoins d’expédition.
• Technologie et visibilité : un prestataire LTL performant met à disposition des outils avancés d’optimisation des itinéraires, un suivi des expéditions en temps réel, des intégrations API ou EDI, ainsi que des données exploitables issues de l’analyse. La connectivité du système avec votre TMS ou votre ERP est un avantage majeur.
• Service client et expertise : une assistance dédiée et une expérience approfondie de la logistique permettent d’atténuer les perturbations et d’optimiser les performances.

Le transport LTL prend généralement plus de temps que le transport FTL en raison de sa structure partagée à arrêts multiples. Alors que le fret FTL est souvent acheminé directement de l’origine à la destination, les expéditions LTL passent par des terminaux régionaux et peuvent impliquer de multiples arrêts et opérations de manutention.

Une expédition qui prendrait 1 à 2 jours en FTL peut prendre de 3 à 7 jours en LTL, selon la distance et la conception du réseau du transporteur. Pour le fret urgent, les services LTL accélérés ou les services de chargements partiels volumineux peuvent offrir des solutions plus rapides, mais à un coût plus élevé. Tenez compte des délais d’acheminement des chargements partiels lors de la planification afin de répondre aux attentes en matière de niveau de service.