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為什麼先進的多式聯運規劃可能會帶來好處
北美多式聯運市場仍處於停滯不前的狀態
根據美國鐵路協會的資料，至 2026 年前五週，國內多式聯運單位總數減少了 3.25% 。去年同期，由於關稅驅動的前置負荷（frontloading）誇大了銷量，因此與去年同期相比有所扭曲。大範圍的冬季天氣打亂了看似基本的趨勢，也使近期趨勢分析變得複雜。
但展望未來，預期 3 月需求將溫和改善。在 2026 年下半年，多式聯運的興趣可能會增加，前提是更廣泛的卡車運輸市場條件仍然受到限制。
2026 年季節性定位
繼 2025 年淡靜的旺季後，隨著中美貿易環境回穩，南加州的營運已回到較典型的狀況。預期電價明朗度提高將支持季節性模式回歸正常化。這種環境為付貨人重新評估西岸多式聯運策略創造了有利的時機，年初的貨量承諾可讓付貨人在旺季來臨前獲得更好的覆蓋範圍和更穩定的運費。
全國指標顯示多式聯運重新受到關注。儘管復甦仍是漸進式的，但若計劃今年又是平穩的一年，可能會帶來風險。進入出價更新週期的付運人應可預期第三及第四季的市場環境將更為平衡。在 2026 年較早時確保鐵路定價，可為更廣泛的供應鏈提供運輸成本上升的保障。
多式聯運現貨市場的動態
Railroad 貨運公司繼續提供具有競爭力的現貨定價，預計到 2026 年第二季度仍將保持相對穩定。
相比之下，預測貨車運輸市場最早在第二季就會出現高個位數的運費上漲，而鐵路價格則會以低個位數的速度上漲。成本差異的擴大可能會進一步強化多式聯運的價值主張。
越來越多付貨人詢問距離 550 至 1,500 英里之間的多式聯運服務，由於貨運長期低迷，這一區段的付貨人已轉向貨車運輸。現在判斷多式聯運的興趣是否反映出對冬季天氣干擾的臨時反應，或是持續模式轉換的開始，還言之尚早。監控卡車載貨量以及更嚴格的商業駕駛執照執法的潛在影響將是關鍵。
2026 年的多式聯運合約定價因區域而異
西海岸的出境費率已大致穩定，許多新合約都在 2026 年 4 月 1 日或之後開始生效。其他地區的年成長率約為 2-5% ，大致與通貨膨脹一致。
我們鼓勵進入 2026 RFP 週期的付運人優先選擇與鐵路有緊密關係的供應商，以提高節省成本和網路彈性。多式聯運應被定位為運輸規劃的策略性組成部分，而非僅是一種應急選擇。
2026 年多式聯運管理的考慮因素：
- 確定多式聯運符合服務和運輸要求的車道。
- 評估總落地成本，而非單獨評估運送費用。
- 實施混合鐵路和卡車運輸策略，以緩和波動性。
- 在年初試行新的多式聯運通道，以在預期的卡車運費上漲之前確保運能。
服務表現期望
I 類鐵路貨運公司持續展現強勁的營運表現。 全系統的改善包括穩定的列車速度、縮短終點站停留時間、降低機車空轉，以及減少停駛列車。近期部分地區的服務中斷主要與天氣有關，而非結構性。
儘管多式聯運網絡仍保有相當大的潛在運力，但由於鐵路貨運公司需要管理需求模式的轉變和區域不平衡，因此精確的設備定位仍將是關鍵所在。
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