貨運和勞動市場的新動力

美國-墨西哥

貿易趨勢

墨西哥在 2025 年以創紀錄的出口量收官，全年出口量增加 7.6% ，並在 12 月激增 17.2% 。這種勢頭一直延續到 2026 年。1 月出口同比增長 8.1% ，創下 2018 年以來最強勁的開局。增長日益集中在電子和先進製造業，而與成品車出口相關的汽車貨運則持續疲弱 - 這一轉變突顯墨西哥正朝著更深入的汽車零組件整合和多元化出口組合轉型。

貿易政策的發展進一步鞏固了墨西哥的競爭地位。在美國最高法院宣佈美國部分關稅無效，並改為臨時10% 基準稅率後，墨西哥在美國-墨西哥-加拿大協定 (USMCA) 下保持優勢。由於約 85% 的出口符合優惠待遇的資格，經濟部長指出，墨西哥商品的有效關稅率已從約 4.1% 降至接近 2% ，相較於中國、日本和德國，墨西哥的地位有所提升。

儘管出口強勁，墨西哥國內卡車運輸業仍面臨財政壓力。CANACAR (墨西哥全國貨運商會) 報告指出，2025 年的收入下降了 25% ，創下歷史新高。由於製造設備投資停滯不前，以及資本貨物進口下降 8.7% ，貨運公司的貨運量減少。 同時，墨西哥運輸組織聯盟 (AMOTAC) 指出，貨運公司的營運成本正在上升 8-12% 。 比索走強進一步壓低利潤。貨運費率大致保持穩定，短期內利潤回升的空間有限。

跨境卡車運輸需求

北行卡車運輸需求反映出市場正經歷結構轉型。非汽車製造業 - 包括電腦、電子、機械及工業設備 - 在 1 月成長 17.8% ，目前佔出口總額近三分之一。

特殊用途工業機械出口按年激增 65.8% ，支持墨西哥中部和北部科技製造走廊的穩定貨運流量。與此同時，2025 年根據《美國與中國關於建立更緊密經貿關係的安排》（USMCA）移動的出口比例幾乎翻了一番，這意味著受關稅波動影響的風險降低，而這一動態對以電子產品為重點的車道來說受益極大。

汽車業的趨勢則相反。1 月汽車出口下降 9% ，延續 2025 年收縮 4.2% 。在美國對墨西哥製造的卡車徵收關稅之後，一月份重型車輛出口年比下降了 53.8% ，創下自大流行病以來的最低月度水平。輕型車產量下滑 2.7% ，日本製造商帶領產量下滑，汽車零組件出口在 2025 年年底創下今年最低月度水平。這些狀況直接影響貨運公司在墨西哥北部貨運走廊的拖車使用率。

上游指標仍具支持性，但並不均衡。墨西哥工業商會聯盟 (Confederation of Industrial Chambers of Mexico, CONCAMIN) 指出，儘管長期投資意欲依然不減，但法規與貿易政策的不確定性卻延遲了資本部署的決策，因此墨西哥的投資情況是暫緩而非取消。供給墨西哥出口製造基地的中間投入品進口在 1 月份增加 16.5% ，顯示生產管道的動力持續。然而，出口貨量持續超過進口貨量，進一步造成北向與南向貨運的不平衡。

主要邊境口岸的容量狀況參差不齊。拉雷多處理的卡車運輸雙邊貿易價值約為 46% ，但由於季節性天氣影響、B1 簽證規則的強化執行，以及更廣泛的網路失衡，使其可用性更加緊張。這些動態造成局部的費率壓力和更長的前置時間要求。

哈利斯科州的情況及對供應鏈的影響

安全性的發展又增加了另一層複雜性。2026 年 2 月 22 日，聯邦在哈利斯科州的行動引發了哈利斯科州、科利馬州、瓜納華托州、維拉克魯斯州和塔毛利帕斯州各地的報復性破壞。曼薩尼略港暫時關閉，瓜達拉哈拉機場的貨運航班取消，瓜達拉哈拉和曼薩尼略的海關作業也停止。

雖然哈利斯科州的大多數道路封鎖都在 24 小時內清除，但這次事件突顯出墨西哥西部車道的新安全變數。預期會出現選擇性的運力溢價、通過哈利斯科州和巴希奧州走廊的路線審查更嚴格，以及需要增加對時間敏感的北行貨運的前置時間。所有這些都強化了多樣化路由策略、經審查的貨運公司關係以及即時貨運可視性的重要性。

美國-加拿大

加拿大冬季的駕駛員短缺問題已對貨運和定價造成重大壓力。今年，由於卡車運輸業的主要勞動力來源--臨時外籍勞工計劃 (Temporary Foreign Worker Program, TFWP) 的前景不明朗，這種壓力可能會加劇。由於移民政策收緊，一些貨運公司主動調整營運方式，預估持臨時許可證工作的司機可能無法續約或回國。

令問題更複雜的是，卡車司機仍被排除在 2026 年 Express Entry 永久居留之外，進一步縮窄了長期勞動力管道。如果減少 TFWP 的使用，很可能會加劇現有的駕駛員短缺問題，並限制加拿大各地的貨運能力。圍繞該計畫的廣泛政治爭論，為致力於維持穩定可靠勞動力的貨運公司帶來了更多層面的不確定性。

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