區域卡車運輸市場受到冬季挑戰的影響

美國現貨市場

今年前三週，即期匯率在假期飆升後下滑，此模式與季節性趨勢一致，也符合一月份 C.H. Robinson Edge 報告所概述的預期。由於 Fern 和 Gianna 冬季風暴造成停電和道路封閉，即期運費隨之增加，因為運力緊縮，貨運需求模式變得更不平均。預計這次上揚只是暫時性的，利率很可能會恢復先前的下降軌跡。

除了短期的干擾外，風暴也影響了 2026 年的即期匯率預測。由於短暫的上漲，在下一次季節性調漲開始之前，利率似乎不太可能像之前預測的那樣下降。儘管預測的整體形態維持不變，且基本的市場動態與上月相同，但由於近期天氣因素造成的壓力，有必要進行適度調整。

美國現貨市場預測：乾貨卡車運輸

C.H. Robinson 2026 年乾貨車每英里成本預測由年同比 +8% 調高至 +10% 。

C.H. Robinson 現貨市場乾貨卡車運輸預測

2025 年第一週的乾貨車裝載量與卡車比例為 9.1:1，在感恩節後緊張之前是全年最高。在 2026 年的第一周，裝載量與可用卡車之比為 9.9:1，然後最近冬季暴風雨的影響將其推高至 11.1，結束了本月。

儘管由於乾貨車運輸量龐大，市場的注意力仍主要集中在乾貨車上，但冷藏貨車市場的情況卻更加嚴重。冷藏容量的緊縮程度更為顯著。2025 年 1 月開始時，貨物與卡車的比率為 14.4 比 1。

今年第一周的比值是 18.8 比 1，而一月最後一週的比值則飆升至驚人的 26.8 比 1。第一周的裝載量與卡車比率只有在 2022 年大流行時曾經達到如此高的水平，當時即期運費正處於市場週期的高峰。

產能緊縮的幅度增加，反映出冬季的中斷情況比一般情況更嚴重。長期且廣泛的寒冷天氣迫使一些通常會以乾貨車運送的貨物（例如飲料）進入溫控設備以保護其不受凍結。

設備替代使本來就緊張的冷藏車隊需求更為增加，導致運費波動超出冬季暴風雪通常會造成的波動。由於暴風雨的覆蓋範圍很廣，使得情況更加惡化。

對於冷藏貨運的托運人而言，高波動性可能會持續整個冬季。要以最具競爭力的費率獲得可靠的保障，靈活性將是關鍵。與您的 C.H. Robinson 客戶團隊保持緊密聯繫，以掌握這些狀況並主動管理風險。

美國現貨市場預測：冷藏貨車運輸

C.H. Robinson 2026 年冷藏貨車每英里成本預測由年同比 +6% 調高至 +8% 。

C.H. Robinson 現貨市場冷藏貨車運輸預測

For-hire 貨運公司當局預測

如果美國貨運公司目前的消減速度持續下去，貨運公司的權限數目將在 2026 年初回到歷史水平，甚至可能更晚。

For-hire 貨運公司預測

合約卡車運輸環境

以下見解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™ ，該公司為不同行業的大量客戶提供服務。

路線指引深度是一個指標，顯示當獲得運輸供應商拒絕標書時，付運人需要在多大程度上進行後備策略。如下圖所示，路線導引深度為 1 時表現完美，為 2 時表現極差。近兩年來，路線導覽深度一直維持在歷史低位，但最近又開始上揚。

一月份，北美地區所有出貨的航線導航深度為 1.35，與上月相比略有上升。

從里程的角度來看，超過 600 英哩的長途航線在 1 月份的路線指引深度為 1.54，比前一個月 2025 年 12 月的 1.50 還要差，也比 2025 年 1 月的 1.37 還要差。對於少於 400 英哩的短程運輸，2026 年 1 月的航線導航深度為 1.23，比前一個月的 1.22 稍差，也比 2025 年 1 月的 1.18 差。

北美路線指南深度指標：按運輸長度

從地理位置上看，西部地區在所有地區中變化最小，較上月改善了 3.5% ，而中西部地區變化最大，惡化了 7.5% 。路線指引深度因地區而異，西部地區低至 1.18，而中西部地區則高達 1.41。

美國航線指南深度指標：按地區

冷藏整車貨運

美國東海岸

整個一月份，美國東部地區經歷了成本上升和貨物與卡車比率上升的情況，這與季節性趨勢一致，但因冬季風暴活動而放大。市場緊縮程度達到一段時間以來未見的水準，這些壓力持續到月底。二月初，隨著天氣影響逐漸減弱，運力重新進入市場，東北地區的情況已開始正常化。

相比之下，東南亞地區預計將繼續緊張，成本上升且運力有限，尤其是佛羅里達州以外的地區。情人節鮮花季的來臨帶動需求急劇增加，預計二月前兩週將有超過 4,000 輛貨車駛離邁阿密地區。這種激增的情況將繼續使產能緊張，並造成價格膨脹和日常價格波動。

美國中部

假期結束後，上中西部地區的油價仍然偏高，與天氣相關的干擾持續影響價格。隨著暴風雨的影響減退，市場應該會有所鬆動，讓利率得以放緩。然而，任何重大天氣事件都可能迅速使情況再度緊張。

一般而言，貨運能力是有的，但價格卻偏向更乾淨、更有效率的貨運公司。 阿肯色州和密蘇里州的情況持續升高，因為假日流量和冬季風暴造成系統積壓。在德州，交易量仍然活躍，但一旦最近的天氣影響完全消失，預期市場會迅速疲軟，費率可能會回落至節前水平。

美國西海岸

由於駕駛員從假日休息中返回，且網路在一月份重新平衡，因此情況需要幾個星期才能恢復正常。過去兩週，整個地區的市場已大致穩定，只有個別地區的成本有所上漲。

加州境內和長途出境航線的費率均呈現下降趨勢。展望未來，由於貨運公司因預期東南地區即將來臨的農產品季節而重新定位設備，由西向東南的航線可能開始出現額外的費率壓縮。

最近的冬季天氣事件擾亂了美國其他地區，但對西岸的產能影響極小。雖然有些托運人將貨物從常溫設備轉移至溫控設備以防凍，但這並未導致更廣泛的運費飆升。

隨著該區邁向第一季中點，若無任何重大天氣事件或意料之外的運力中斷，預料大多數西岸航線將遵循歷史模式，繼續逐步走軟。整體而言，經過 1 月初的波動後，情況正逐漸正常化。

平板貨車

冬季天氣導致平板貨車波動

冬季天氣仍然是平板車市場短期波動的主要動力。冰雪暴造成臨時容量限制和供需不均的情況，尤其是在貨運公司避開危險車道或在起點和終點發生延誤的地區。

1 月份，貨物與卡車比率從月初的約 27 比 1 增至月底的約 47 比 1，合約運費和即期運費均以低個位數增長。儘管這些增長已受到控制，但它們突顯了天氣在冬季影響平板車動態的速度有多快。

寒冷天氣也會降低貨運公司的效率。 它會減慢裝卸速度，尤其是在冰、雪或大風限制進入工作場地的情況下。當防水布、綁帶或墊布凍結時，會使裝載固定變得複雜。貨運公司也面臨駕駛員在鋪設瀝青或捆綁貨物時滑倒或跌倒的高度風險。 為此，許多貨運公司將卡車向南或向西重新定位，以盡量減少受天氣影 響的機會，而其他貨運公司則青睞擁有室內裝貨設施和加熱等候區的托運商。

本月值得期待的其他狀況：

• Conestogas 和簾式拖車等設備通常是冬季的首選，可以更快、更安全地裝載貨物，但這些設備仍然有限，而且經常集中在區域車隊中。
• 多數允許或超載的貨物都被限制在白天行駛，減少了冬季較短日間的每日行駛里程，進一步緊縮了有效載運量。

展望未來，二月通常是季節性建築活動增加的早期階段。這段期間很少會帶來突如其來的市場變化，而是隨著天氣條件改善及專案開始動員而逐漸穩固。

與基礎建設及建築專案相關的活動將是重要的觀察指標，尤其是當有關政府補助金及公部門資金的資訊出現時。隨著獎項的落實和時間表的明確，它可以提供早期的洞察力，讓我們知道平板車的需求在進入春季時可能會出現。

在市場過渡至施工季節時保持靈活性

在這種環境下，靈活性仍然至關重要。在天氣干擾時，船期、路線和設備選擇的適應能力可有效減少延誤和成本風險。隨著市場轉向施工季節，主動規劃和緊密協調對於管理風險至關重要。

持續監控天氣影響、區域產能轉移及早期施工訊號，同時與您的物流供應商保持密切聯繫，以掌握近期的波動性，並為未來的季節性上揚做好準備。

貨運公司的聲音

從C.H. Robinson 網路中的合約貨運公司的橫截面觀察：

市場

• 由於冬季暴風雨的影響，現貨負載的可用性和費率都有所提高，但貨運公司普遍認為這只是短暫的現象，不太可能持續到第一季後半段。
• 近期的費率調漲主要著重於收回成本，而非擴大利潤，因為費率仍無法完全抵銷貨運公司不斷增加的保險、維護及營運開支。
• 貨運公司正優先考慮網路規範，縮減與其業務範圍不符的貨運量，並傾向於運費更具彈性的利基市場（平板車、製藥、專業）。

驅動程式

• 儘管不同的貨運公司和營運模式在司機留任和更替趨勢上有顯著差異，但司機供應仍大致充足。
• 有些車隊的更替率偏高，有些車隊則表示有選擇性的招募及嚴謹的車隊策略，使駕駛人才庫維持穩定。
• 總體而言，勞動力壓力是存在的，但尚未對產能造成束縛，尤其是相較於設備與成本方面的挑戰。

設備

• 所有規模的貨運公司在決定機隊規模時，仍會經過深思熟慮。
• 有幾家貨運公司在過去 18-36 個月內減少了設備，如果市場沒有持續改善，他們就無法或不願意成長。
• 任何產能的成長預計都是遞增、需求驅動及區域性的，通常是透過重新部署停放的資產而非訂購新設備來達成。

目錄