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先进的多式联运规划为何能带来回报
北美多式联运市场仍处于停滞状态
根据美国铁路协会的数据，到 2026 年的前五周，国内多式联运单位总数减少了 3.25% 。与去年同期相比，关税驱动的前置负荷抬高了销量，从而扭曲了同比比较。大范围的冬季天气扰乱了看似潜在的势头，也使近期趋势分析变得复杂。
但展望未来，预计 3 月份的需求将略有改善。在 2026 年下半年，联运兴趣可能会增强，前提是更广泛的卡车货运市场条件仍然受限。
2026 年季节性定位
随着中美贸易环境趋于稳定，在经历了 2025 年的淡季后，南加州的业务已恢复到较为正常的状态。关税透明度的提高有望支持季节性模式恢复正常。这种环境为托运人重新评估西海岸多式联运战略创造了有利时机，年初的运量承诺将使托运人在旺季到来之前获得更好的覆盖面和费率稳定性。
全国性指标表明，人们对多式联运重新产生了兴趣。虽然经济复苏仍是渐进的，但如果计划今年又是一个持平年，可能会带来风险。进入标书更新周期的托运人应预计第三和第四季度的市场环境将更加平衡。2026 年早些时候确定铁路运价或许能够抵御整个供应链运输成本上涨的影响。
多式联运现货市场动态
铁路运输公司继续提供具有竞争力的现货价格，预计到 2026 年第二季度将保持相对稳定。
相比之下，卡车货运市场预计最早将在第二季度出现高个位数的费率增长，而铁路定价预计将以低个位数的速度增长。这种不断扩大的成本差异可能会进一步加强多式联运的价值主张。
越来越多的托运人开始咨询 550 至 1500 英里之间的多式联运服务，由于货运长期低迷，这部分托运人已转向卡车运输。要确定联运兴趣的上升是对冬季天气干扰的临时反应，还是持续模式转变的开始，还为时尚早。监控卡车运载能力以及更严格的商业驾驶执照执法可能产生的影响将是关键所在。
2026 年的多式联运合同定价因地区而异
西海岸出港运价已基本稳定，许多新合同将于 2026 年 4 月 1 日或以后生效。其他地区的年同比增幅不大，约为 2-5% ，与通胀率基本一致。
鼓励进入 2026 年招标书周期的托运人优先选择与铁路关系密切的供应商，以提高节约和网络弹性。多式联运应被定位为交通规划的战略组成部分，而不仅仅是一种应急选择。
2026 年多式联运管理考虑因素：
- 确定联运满足服务和转运要求的车道。
- 评估到岸总成本，而不是仅评估线路运输费用。
- 实施铁路和卡车混合运输战略，以减少波动。
- 在年初试运行新的多式联运通道，以便在预期的卡车运价上涨之前确保运力。
服务绩效预期
一级铁路运输公司继续展现出强劲的运营业绩。 全系统的改进包括稳定列车速度、减少终点站停留时间、降低机车空转率以及减少滞留列车。最近在部分地区发生的服务中断主要与天气有关，而不是结构性的。
尽管多式联运网络仍保留着大量潜在运力，但随着铁路运输公司应对不断变化的需求模式和区域不平衡，精确的设备定位预计仍将至关重要。
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