Pojemność oceanu pozostaje dostępna, ale niezawodność jest nierówna

Zatory i zakłócenia w harmonogramie ograniczają dostępną przestrzeń

Październik rozpoczyna się od wydarzeń na rynkach oceanicznych, które podążają zupełnie innymi ścieżkami. Połączenia transpacyficzne działają pomimo cięć w przepustowości z okazji Złotego Tygodnia, na trasie Indie–Ameryka Północna występuje ograniczona przestrzeń na statkach i zakłócenia w połączeniach w porcie Kolombo, podczas gdy Azja–Europa zmierza w kierunku niższych cen w miarę poprawy podaży bazowej.

Należy pamiętać, że nie cała planowana pojemność statku jest możliwa do wykorzystania. Globalne zatory w portach pochłaniają około 12% ładowności statków — najwięcej od czterech lat — co ma znaczący wpływ na Azję Wschodnią, Europę Północną i subkontynent indyjski.

Niezawodność rozkładu jazdy również drastycznie spadła z powodu zatorów w portach, gromadzenia się statków, tajfunów, warunków na Bliskim Wschodzie i ograniczeń na Kanale Panamskim, które wpływają na sieci oceaniczne.

W październiku stwarza to inny problem planistyczny niż konwencjonalny niedobór mocy produkcyjnych. Pojemność może istnieć w sieci oceanicznej, ale zatłoczenie portów i kroki podejmowane przez przewoźników, by przywrócić rozkłady jazdy, mogą zmieniać miejsce i czas faktycznej dostępności tej pojemności.

Ostatnie tajfuny w Azji spowodowały, że przewoźniki pomijają porty, podczas gdy zatłoczenie w węzłach przeładunkowych zmienia połączenia i wydłuża zaległości w ładunku. Pełne kontenery pozostają unieruchomione w portach, a puste kontenery muszą być przeładowywane, aby sprostać popytowi na innych rynkach.

Zaniechania ze strony portów są szczególnie dotkliwe, ponieważ ich skutki mogą wystąpić już po rozpoczęciu transportu przesyłki. Pusty rejs wokół Złotego Tygodnia zazwyczaj można uwzględnić w planie rezerwacji przed transportem ładunku.

Pominięte zawinięcie do portu lub nieudany przeładunek mogą spowodować, że kontener będzie musiał czekać na inny statek zasilający, przepłynąć przez inny węzeł lub zostać odebrany za pośrednictwem alternatywnej usługi po zmianie pierwotnej trasy.

W przypadku przewoźników decyzje dotyczące usług w październiku powinny zatem uwzględniać większą niż planowana tygodniową przepustowość. Wybór portu, zależność od przeładunków, dostępność kontenerów i możliwość odzyskania sprawności po pominięciu połączenia stają się coraz bardziej krytycznymi wskaźnikami faktycznej użyteczności przepustowości.

Warunki transpacyficzne staną przed testem po Złotym Tygodniu

Azja–Ameryka Północna wkracza w październik z mniejszą przestrzenią i stabilniejszymi cenami po wzmożonych przewozach ładunków przed Złotym Tygodniem i planowanych pustych rejsach.

Puste rejsy w okresie od 1 do 7 października będą nadal zmniejszać efektywne moce produkcyjne mniej więcej do połowy października, co sprawi, że pierwsze rejsy po przerwie świątecznej będą szczególnie narażone na przesunięcia, gdy fabryki wznowią produkcję, a wolumeny eksportu powrócą.

Szybkość powrotu ładunku zadecyduje między innymi o tym, czy warunki utrzymają się dłużej w czwartym kwartale. Silne odbicie po okresie świątecznym może sprawić, że preferowane rejsy będą pełne, a stawki pozostaną niezmienne, szczególnie w przypadku usług, na które już wpłynęła ograniczona liczba miejsc w okresie świątecznym.

Wolniejsze ożywienie pozwoliłoby na szybszą normalizację sytuacji w tym obszarze i mogłoby przełożyć się na poprawę warunków rezerwacji pod koniec października.

Ostatnie tajfuny, które zamknęły niektóre z największych chińskich portów kontenerowych, mogą skomplikować to przywrócenie. Zakłócenia te przyczyniły się do gromadzenia się statków i opuszczania portów. To z kolei powoduje zatory w transporcie ładunków i zmiany w miejscach przeładunku, co ma negatywny wpływ na sytuację wykraczający poza zakłócenie żeglugi przez jedną osobę.

Dla nadawców oznacza to, że dostępność przestrzeni po Golden Week będzie również zależała od tego, czy ocean przewoźnik rozwiązał zaległości i wrócił do planowanych rotacji.

Oczekuje się, że wschodnie wybrzeże USA pozostanie bardziej napięte niż zachodnie, co będzie odzwierciedlać bardziej ograniczone wdrażanie usług i ciągłe narażenie na ograniczenia związane z Kanałem Panamskim.

Zaplanowana wcześniej na 1 października redukcja zanurzenia statków typu Neopanamax przepływających przez kanał została anulowana, co pozwoliło usunąć jeden z problemów związanych z przepustowością, których spodziewano się w tym miesiącu. Zmniejszyłoby to ilość ładunku, jaką statki mogły przewozić.

Tymczasem liczba statków mogących przepływać codziennie spadła z 34 do 32 15 września, a zależność od rezerwacji nadal może mieć wpływ na wiarygodność rozkładu jazdy. Pominięte terminy tranzytowe pozostają szczególnym problemem w przypadku połączeń na trasie Azja–wschodnie wybrzeże USA.

Pierwsze rejsy po Złotym Tygodniu powinny dać najwyraźniejszy obraz tego, w jakim kierunku zmierza rynek transpacyficzny. Ciągłe przenoszenie zamówień do połowy października może sugerować, że puste rejsy, zaległości i powracający popyt ograniczają efektywne moce produkcyjne.

Jeśli odloty zakończą się szybciej, warunki rezerwacji mogą ulec poluzowaniu w drugiej połowie miesiąca, nawet jeśli opublikowana pojemność ulegnie niewielkim zmianom.

Stawki w Azji i Europie spadają, ale warunki świadczenia usług pozostają nierówne

Październik zapowiada się inaczej na trasie Azja–Europa niż na trasie Azja–Ameryka Północna. Ceny spadają w Europie Północnej i regionie Morza Śródziemnego, a po Złotym Tygodniu spodziewany jest spadek popytu. Duża liczba statków i selektywny powrót przewozów oceanicznych przez Kanał Sueski również poprawiają efektywną przepustowość.

Puste rejsy w ramach Złotego Tygodnia mogą tymczasowo ograniczyć liczbę wypłynięć i spowolnić spadki stawek w pierwszej połowie miesiąca, ale nie wskazują na strukturalny niedobór mocy przerobowych. O ile odbicie popytu po świętach nie okaże się większe od oczekiwanego, stopy procentowe powinny nadal spadać w miarę upływu października.

Głównym czynnikiem wpływającym na poprawę sytuacji podażowej pozostaje zatłoczenie portów Europy Północnej. Opóźnione statki, korki w terminalach i zakłócona rotacja w portach nadal mogą być przyczyną pominiętych połączeń lub niespójnych czasów tranzytu, nawet jeśli zabezpieczenie całej przestrzeni stanie się łatwiejsze. Rotterdam, Antwerpia i Hamburg to jedne z miast, które najbardziej odczuwają skutki zmian w rozkładach rejsów statków na całym świecie.

W przypadku planowania na październik prawdopodobnym kierunkiem rozwoju rynku będzie poprawa cen przy jednoczesnym ryzyku związanym z wybranym harmonogramem, a nie ogólne ograniczenie przepustowości. Różnice w zakresie świadczonych usług będą najbardziej widoczne w rotacji portów, narażeniu na przeładunek i szybkości przywracania usług w przypadku, gdy zatory zakłócą opublikowany harmonogram.

Indie–Ameryka Północna pozostaje jednym z rynków pochodzenia o mniejszej liczbie produktów

Na trasie Indie–Ameryka Północna w październiku nadal będą występować ograniczenia, a duży popyt i ograniczona pojemność statków w dalszym ciągu ograniczają elastyczność rezerwacji. Zwiększono liczbę dostępnych statków, ale nie zmieniło to warunków rezerwacji, szczególnie na wschodnim wybrzeżu USA i wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej.

Port w Kolombo na Sri Lance pozostaje głównym punktem zapalnym. Korki na subkontynencie indyjskim już przyczyniają się do globalnych zakłóceń w rozkładach jazdy, a wśród obecnych miejsc z korkami znajdują się Kolombo, Nhava Sheva i Mundra.

Gdy główne linie lotnicze omijają Kolombo ze względu na konieczność dostosowania rozkładu jazdy, ładunki płynące do południowych Indii mogą nie dotrzeć na zaplanowane połączenia, nawet jeśli na kolejnym statku jest wolne miejsce.

To rozróżnienie jest szczególnie ważne w przypadku przesyłek do Tuticorin, Cochin i Chennai przesyłanych przez Kolombo. Na tych rynkach dostępny slot na statku głównym stanowi tylko część równania wydajności. O tym, czy kontener może wykorzystać tę przestrzeń, decydują czas podawania, dostępność kontenerów, czas postoju podczas przeładunku i to, czy główny statek zawinie do planowanego portu w Kolombo.

W październiku obserwuje się większe ryzyko przeniesienia zamówień, dłuższe terminy realizacji rezerwacji i mniejsze możliwości dostosowania się do późniejszych zmian w produkcji lub zamówieniach zakupu. Oczekuje się, że obecne warunki utrzymają się co najmniej do połowy lub końca października, przy czym istnieją ograniczone dowody na rychłą poprawę usług na wschodnim wybrzeżu USA i na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej.

W przypadku tych źródeł październikowe obawy nie ograniczają się do zabezpieczenia przydziału; chodzi o zabezpieczenie tras, których połączenia zasilające i główne najprawdopodobniej będą się utrzymywać. Gdy czas dostarczenia przesyłki ma decydujące znaczenie, alternatywna brama lub usługa o bardziej niezawodnym połączeniu może okazać się lepszym rozwiązaniem niż czekanie na wolne miejsce na preferowanym rejsie.

Co może zmienić prognozy na październik

Silniejsze niż oczekiwano odbicie po Złotym Tygodniu może sprawić, że rejsy transpacyficzne będą pełne na dłużej, przedłużyć presję związaną z rolowaniem do drugiej połowy października i opóźnić ewentualne złagodzenie stawek przy obecnych warunkach stóp procentowych. Dodatkowe utrudnienia spowodowane tajfunem lub zatory na głównych azjatyckich trasach komunikacyjnych mogą nasilić ten efekt, powodując dalsze odchylenie statków od trasy.

W przypadku Azji i Europy szerszy i zrównoważony powrót przez Kanał Sueski zwiększyłby efektywną przepustowość i wzmocniłby stabilniejsze ceny. Ta perspektywa może ulec zmianie, jeśli warunki na Morzu Czerwonym doprowadzą do ponownej zmiany trasy lub jeśli zatory na północnoeuropejskich przejściach granicznych nadal będą zakłócać rozkłady jazdy statków.

W Indiach i Ameryce Północnej szanse na szybką poprawę są mniejsze. Aby uzyskać ulgę, potrzebna byłaby większa niezawodność linii zasilających przez Kolombo, mniej pominiętych połączeń i bardziej spójna dostępność sprzętu w południowych Indiach.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Przewroty na pierwszych rejsach transpacyficznych po Złotym Tygodniu
• Ominięcia portów i zmienione rotacje na głównych azjatyckich przejściach granicznych
• Czy przestrzeń transpacyficzna wróci do normy po połowie października
• Dodatkowe przywrócenie usług w Suezie lub odnowienie tras na Przylądku
• Opóźnienia w dowozie do Kolombo, pominięte połączenia i pominięte połączenia
• Dostępność sprzętu w Tuticorin, Cochin i Chennai
• Opóźnienia w rezerwacji Kanału Panamskiego wpływają na harmonogramy podróży między Azją a wschodnim wybrzeżem USA

Więcej połączeń wraca do Kanału Sueskiego, ale obawy dotyczące bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie pozostają aktualne

Coraz więcej linii żeglugowych wznawia rejsy przez Kanał Sueski zamiast kierować statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, aby dostać się między Azją i Europą. Firma Sea-Intelligence szacuje , że 27% wrześniowych połączeń Azja–Europa w obu kierunkach przebiega przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, choć w przypadku połączeń Azja–Europa odsetek ten jest mniejszy.

Krótsze rejsy w obie strony mogą zapewnić efektywną przepustowość bez konieczności zwiększania liczby statków, ale korzyści pozostają zależne od usługi i są odwracalne, jeśli warunki na Morzu Czerwonym ulegną pogorszeniu.

Szersze ożywienie oznaczałoby regularne korzystanie z trasy Sueskiej przez przewoźników, zawieranie krótszych czasów tranzytu, przyjmowanie rezerwacji na tych usługach oraz odpowiednie dostosowywanie opłat i rozmieszczeń statków.

Można się spodziewać, że w najbliższym czasie trasa pozostanie niespójna. Jeden przewoźnik oceaniczny może oferować krótszą trasę przez Kanał Sueski, podczas gdy inny nadal kursuje wokół przylądka. Nadawcy powinni sprawdzić pełną trasę, punkty połączeń i opublikowany harmonogram, zamiast zakładać, że podany czas transportu odzwierciedla szerszy powrót do Suezu.

Warunki bezpieczeństwa regionalnego, w tym działania wojskowe na Bliskim Wschodzie ogólnie, a szczególnie w okolicach Cieśniny Ormuz, pozostają ważnym punktem obserwacyjnym, gdy przewoźnicy oceniają, czy dodatkowe służby mogą powrócić bezpiecznie i konsekwentnie.

Ważne zmiany w tym miesiącu

Transatlantycki ruch zachodni poprawia się, ale odzyskiwanie danych różni się w zależności od portu

Warunki w Europie Północnej i Ameryce Północnej poprawiają się w porównaniu z trudniejszymi warunkami obserwowanymi we wrześniu, jednak zmiany te nie są jednakowe we wszystkich miejscach docelowych. Przestrzeń na wschodnim wybrzeżu USA otwiera się stopniowo, natomiast usługi w Zatoce Meksykańskiej i na zachodnim wybrzeżu USA pozostają bardziej ograniczone.

Północnoeuropejskie bramy wjazdowe nadal borykają się z zakłóceniami w rozkładach jazdy i brakiem równowagi kontenerowej, będącymi efektem letnich korków.

Warunki na zachodnim Morzu Śródziemnym są stosunkowo stabilne, chociaż puste rejsy, wydłużony czas postoju w portach i lokalne ograniczenia zanurzenia nadal wpływają na poszczególne połączenia. Turcja pozostaje rynkiem o mniejszym potencjale eksportowym, szczególnie w przypadku opcji bezpośrednich ze wschodniego wybrzeża USA.

Trasy przeładunkowe mogą zapewnić dodatkową przepustowość, ale wprowadzają kolejny punkt połączenia i narażają na większą zmienność harmonogramu.

Październik przyniósł większą elastyczność rezerwacji niektórych usług transatlantyckich, jednak wydajność transportu nie poprawiła się w takim samym tempie. W przypadku przesyłek z ustalonymi terminami doręczenia dostępność usług bezpośrednich i bieżąca wydajność bram przesyłowych pozostają bardziej przydatne niż ogólna ocena poprawy w obszarze transatlantyckim.

Korki na zachodnim wybrzeżu Kanady wykraczają poza terminal

W październiku głównym zmartwieniem zachodniego wybrzeża Kanady nie będą już pożary lasów zakłócające transport kolejowy do i z portów. Zamiast tego opóźnienia statków z Azji przyczyniają się do gromadzenia się statków w portach Vancouver i Prince Rupert, co powoduje okresy wzmożonej aktywności w terminalach, co przekłada się na większą aktywność w śródlądowej sieci kolejowej.

Dla spedytorów punktualne dotarcie ładunku do oceanu nie oznacza automatycznie, że jego transport będzie przebiegał zgodnie z planem. Czas rozładunku terminala, dostępność kolei i odcinki krajowe powinny zostać wliczone do przewidywanego czasu tranzytu dla tras na zachodnim wybrzeżu w październiku, szczególnie w przypadku ładunków z ustalonymi terminami dostaw lub ograniczonym pokryciem zapasów.

Ameryka Południowa zyskuje nowe możliwości bramkowe

Nowe opcje usług przez Puerto Antioquia i Cartagenę zwiększają alternatywy dla ładunków kierowanych do Kolumbii. Tymczasem port Buenaventura w dalszym ciągu zmaga się z problemami związanymi z dostępem od strony lądu i ustawianiem kontenerów. W przypadku Peru, Chancay poszerza opcje tras na Pacyfiku.

Wartość tych alternatyw zależeć będzie od miejsca docelowego i wymogów wewnętrznych. W przypadku Kolumbii zmiana bram przeładunkowych może mieć wpływ na czas podróży drogowej, ryzyko przeładunku, dostępność kontenerów i wymagania dotyczące zwrotu pustych kontenerów.

W październiku szansą jest większa elastyczność trasowania, ale korzyścią będzie dostawa tylko określonej przesyłki, a nie jej ujednolicenie.

Oceania pozostaje stabilna, mimo że sezon pluskiew trwa

Na początku października na trasach Oceanii utrzymuje się względna równowaga między podażą a popytem. Puste rejsy w ramach Złotego Tygodnia mogą wiązać się z krótkotrwałym ryzykiem przewrócenia niektórych połączeń w Azji Północnej, jednak pojemność statków pozostaje ogólnie wystarczająca.

Wymagania dotyczące bezpieczeństwa biologicznego stają się coraz ważniejsze, ponieważ sezon występowania pluskwy marmurkowej w latach 2026–2027 zbliża się do października. Australia stosuje sezonowe środki w odniesieniu do towarów wysokiego ryzyka pochodzących z krajów docelowych, natomiast wymagania Nowej Zelandii dotyczą przede wszystkim pojazdów, maszyn i części.

Władze Nowej Zelandii uważają, że od października do grudnia ryzyko skażenia pluskwami jest szczególnie wysokie.

W przypadku ładunków objętych postępowaniem, przed wysyłką należy potwierdzić wymagania dotyczące postępowania, terminy i dokumentację. Niezastosowanie się do wymogu przeprowadzenia leczenia może spowodować opóźnienie przybycia, którego nie da się rozwiązać ze względu na dostępną przestrzeń statku.

Planowanie wysyłki frachtu morskiego w październiku

Rozpocznij planowanie podróży na październik, mając w głowie dokładny plan trasy, wliczając w to punkty przesiadkowe na trasie i opcje odzyskiwania na wypadek zmiany harmonogramu.

1. Gdzie trasa jest najbardziej narażona na opóźnienia?

Przeanalizuj opcje transportu bezpośredniego i przeładunkowego, punkty połączeń, rotacje portów i bieżącą realizację harmonogramu. Dodatkowe połączenie lub przeciążona bramka mogą zwiększyć prawdopodobieństwo pominięcia rejsów, ominięcia portu lub wydłużenia czasu tranzytu.

2. Czy zarezerwowana przepustowość jest faktycznie możliwa do wykorzystania?

Potwierdź dostępność kontenerów, przydziały przewoźników, odbiór ładunku, czasy graniczne w terminalach oraz aktualną rotację statków. Potwierdzona rezerwacja zapewnia ograniczoną ochronę, jeśli kontenera nie można ustawić, przyjąć lub podłączyć do planowanego rejsu.

3. Jaka jest ścieżka odzyskiwania w przypadku zmiany usługi?

Określ najbliższy możliwy rejs, alternatywną trasę, opcję przeładunku lub trasę śródlądową zanim dojdzie do zakłóceń. Możliwości odzyskania mogą się znacznie zawęzić, gdy kontener jest już w drodze.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• Jeśli chodzi o transport towarów przez Pacyfik, należy uważnie śledzić pierwsze rejsy po Złotym Tygodniu. Przeniesienie na połowę października może wskazywać, że ograniczenia pojemności w okresie świątecznym i powracający popyt nadal ograniczają efektywną przestrzeń.
• W przypadku ładunków pochodzących z Indii należy ocenić niezawodność statku zasilającego przepływającego przez port Kolombo na Sri Lance oraz czas połączenia z główną przestrzenią statku. Przydział linii głównej jest mniej przydatny, jeśli kontener nie może niezawodnie nawiązać połączenia.
• W przypadku przewozów towarowych do Kanady przez Vancouver i Prince Rupert należy uwzględnić wydajność transportu kolejowego w ramach całościowych oczekiwań dotyczących tranzytu. Zbijanie się statków w grudki może nadal oddziaływać na ładunek po jego rozładowaniu.
• W przypadku usług zależnych od Kanału Panamskiego należy zweryfikować warunki operacyjne i planowaną trasę, zwłaszcza w przypadku usług na wschodnim wybrzeżu USA, gdzie pominięte okna tranzytowe mogą mieć wpływ na harmonogramy przewozów w dół rzeki.
• W przypadku przesyłek z Azji do Europy należy wziąć pod uwagę niższe ceny, rotację portów, ekspozycję na przeładunek oraz to, czy trasa przewozu przebiega przez Kanał Sueski, czy wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce.

Spis treści