Ryan: Benvenuti all'edizione di giugno del Robinson Roundup. Mi chiamo Ryan Hammett e sono affiancato come sempre dal mio collega Mat Leo per parlare degli ultimi sviluppi nel mercato dei trasporti. Mat, oggi parleremo delle ultime novità in materia di tariffe e dell'impatto che stanno avendo sui mercati marittimi e intermodali.

Ma cominciamo con un argomento di trasporto nazionale, ovvero le imminenti modifiche NMFC che avranno un impatto sul settore LTL. Iniziamo con questo perché ora è solo questione di settimane prima che questi cambiamenti inizino il 19 luglio.

Quindi, il momento di agire per tutti i mittenti LTL che hanno bisogno di modificare dati o processi è ora. Idealmente, prima che la gente si prenda le vacanze estive e le vacanze del 4 luglio colpiscano. La cosa importante che dovresti sapere è che il sistema NMFC classificherà le tue materie prime in base a quattro fattori principali.

Il primo, e il più grande, è la densità, con articoli a bassa densità che hanno una classe di trasporto più elevata. Gli altri tre sono lo stivaggio del carico, i requisiti di movimentazione del carico e la responsabilità del carico, che è fondamentalmente quanto è fragile o facilmente danneggiato. 

Stuoia: E mentre questa modifica di classificazione ha lo scopo di semplificare il sistema e ridurre il numero di classificazioni errate e modifiche alle spese di riclassificazione, il processo di modifica può sembrare scoraggiante per gli spedizionieri, in particolare quando si tratta di aggiornare i dati sul sistema relativi a pesi e dimensioni, che sono fondamentali per la classificazione. Sono disponibili nuovi strumenti per migliorare l'accuratezza dei dati, come i dimensionizzatori e le bolle di sicurezza elettroniche, ma se non hai preso in considerazione questi strumenti o il tuo modo di apportare questi aggiornamenti, può sembrare un po' stressante. 

Ora, Ryan, tu ed io di solito cerchiamo di evitare di parlare delle soluzioni di C.H. Robinson in questi video. Ma il nostro team LTL ha fatto un ottimo lavoro nel creare una guida relativa a questi cambiamenti che volevamo fosse conosciuta da tutti. E include un video on-demand che illustra i cambiamenti imminenti il 19 luglio. e queste informazioni, collegamenti ai dati NMFTA, domande frequenti. E se sei ancora tra coloro che lavorano a questo processo, assicurati di dare un'occhiata a questa risorsa. Forniremo un link a questo nella pagina in cui hai trovato questo video. 

Ryan: Beh, Mat, immagino che sia il massimo che possiamo fare senza menzionare le tariffe. Che cos'era, forse 2 minuti?

Stuoia: È stato più lungo di quanto mi aspettassi. 

Ryan: Bene, quando abbiamo registrato il nostro video il mese scorso, avevamo appena appreso dell'abbassamento temporaneo delle tariffe tra Stati Uniti e Cina, e stavamo aspettando di vedere l'impatto. Il tipico transito di 30 giorni per la Cina verso la rotta commerciale degli Stati Uniti significa che le prenotazioni effettuate in questo periodo il mese scorso, subito dopo l'abbassamento delle tariffe, si stanno avvicinando solo ora ai porti statunitensi. 

In particolare, i porti della costa occidentale e le società di trasporto e magazzinaggio associate hanno registrato un calo significativo dei volumi a maggio a causa delle tariffe straordinariamente elevate, pari a circa il 145% sulle importazioni dalla Cina, che sono state applicate. Ma questa tendenza si sta rapidamente trasformando in una rapida ripresa nelle prossime settimane. Ma la Cina non è l'unico paese di importazione colpito.

Non dimenticate che il 9 luglio è la data prevista per la fine della pausa dei dazi reciproci per la maggior parte degli altri paesi. Quindi anche il sud-est asiatico è un'area in cui stiamo vedendo gli spedizionieri cercare di battere una data in cui potrebbero tornare tariffe più elevate. 

Stuoia: Sì, e la prima metà di quest'anno è stata sicuramente un contesto volatile, soprattutto per quanto riguarda i volumi intermodali. e l'impatto del cambiamento dei modelli di importazione sulla costa occidentale. Storicamente, la costa occidentale è il motore della domanda per il mercato intermodale degli Stati Uniti, e gran parte di questa è guidata dall'attività portuale, in particolare dai porti di Los Angeles e Long Beach. 

Le riduzioni temporanee delle tariffe statunitensi hanno iniziato a sbloccare un'ondata di ritardi nel trasporto merci dalla Cina e le prenotazioni sono aumentate a giugno. Questo, a sua volta, dovrebbe causare un picco nella domanda di container intermodali sulla costa occidentale. Ed è importante notare che oggi sono disponibili più container intermodali rispetto ai tempi del COVID. Ma l'elemento importante è che i fornitori di servizi intermodali devono sapere quali merci aspettarsi in modo da poter posizionare la capacità di container nel posto giusto prima di queste importazioni. 

Ryan: Esattamente.

Stuoia: La comunicazione del tuo piano è fondamentale nei prossimi due mesi. E per gli spedizionieri che non hanno scadenze di consegna rigide, questa potrebbe essere una buona opportunità per sfruttare i risparmi sui costi dell'intermodale, soprattutto per quei traslochi tra paesi in cui la tempistica non è così critica. 

Ma ora è il momento di agire, soprattutto per il trasporto intermodale estivo, poiché la capacità di giugno e luglio viene consumata e le tariffe spot sono in aumento e si prevede che aumenteranno fino ad agosto, in particolare da Los Angeles. E, naturalmente, l'ideale è bloccare il volume impegnato pianificato con un preavviso di tre o quattro settimane.

Ryan: Sì. Non è ancora chiaro quanto sarà forte o sostenuta un'impennata di questo tipo, dal momento che alcuni importatori hanno già ritirato il trasporto merci ad aprile in previsione dell'aumento delle tariffe statunitensi. Ma altri spedizionieri hanno messo in pausa i loro ordini di produzione in attesa di chiarezza sulla situazione tariffaria. 

Ora, ciò che è chiaro è che molte fabbriche cinesi hanno aumentato la produzione per produrre il più possibile da esportare negli Stati Uniti prima del periodo di 90 giorni che è entrato in vigore il 14 maggio e che scadrà a metà agosto. C'è ancora tempo per portare la merce prima della chiusura della finestra di 90 giorni, in particolare se pensiamo al ritorno a scuola e alle importazioni al dettaglio stagionali. 

Ora, parlando di dazi che incidono sulle importazioni, gli Stati Uniti hanno aumentato i dazi sull'acciaio e sull'alluminio importati. Sebbene ciò valga per tutti i settori che importano acciaio o alluminio, alcuni settori che si affidano maggiormente a questi metalli subiranno un impatto sproporzionato. 

Stuoia: Esattamente. E in particolare, le catene di approvvigionamento del settore automobilistico saranno influenzate dalle tariffe più elevate degli Stati Uniti entrate in vigore il 4 giugno. La tariffa del 25% sull'acciaio, l'alluminio e le merci importate, compresi i materiali e le merci che utilizzano tali materiali per essere realizzati, è stata ora aumentata al 50%. Questa modifica si applica alle merci provenienti da tutti i paesi ad eccezione del Regno Unito, che continuerà ad essere soggetto alle tariffe del 25% su acciaio e alluminio fino al 9 luglio, quando l'aliquota aumenterà al 50% o potrebbero essere imposte quote. 

Quindi, analizziamo il modo in cui le modifiche influiscono in modo specifico sui ricambi auto. E c'è molto qui, quindi abbiate pazienza con me, ma pubblicheremo anche una consulenza per i clienti su questo argomento per aiutarvi. Quindi, se vengono importati dal Messico o dal Canada, il rispetto dell'accordo di libero scambio USMCA esenta ancora i ricambi auto dalla tariffa del 25% imposta il 3 maggio e anche dal 25% all'inizio di quest'anno. Ma le tariffe applicabili su acciaio e alluminio sono ora del 50%. 

Se importate da un paese europeo diverso dal Regno Unito, quando a maggio è stata imposta la nuova tariffa del 25% per le auto, le tariffe applicabili su acciaio o alluminio non erano più impilate l'una sull'altra e questo non è cambiato a partire dal 4 giugno. 

Se importati dalla Cina, dopo il 3 maggio, le tariffe su acciaio e alluminio non erano più sovrapposte ad altre tariffe che si applicano ai ricambi auto di fabbricazione cinese, e continua ad essere così. 
Ora, il cambiamento ha implicazioni per gli importatori che approfittano delle zone di commercio estero, o ZLS, per rinviare le tariffe. Coloro che hanno immesso prodotti in acciaio o alluminio in una ZLS prima del 4 giugno e speravano in tariffe più basse, saranno ora soggetti a tariffe del 50% quando tali merci verranno ritirate. 

E le merci ammesse in una ZLS a partire dal 4 giugno saranno soggette a qualsiasi dazio commerciale in vigore ogni volta che vengono ritirate. Ma per i ricambi auto, l'ingresso delle importazioni in una zona di commercio estero prima, durante o dopo il 4 giugno non influisce sul modo in cui si applicano le tariffe su acciaio e alluminio. 

Ryan: Va bene. Penso di aver colto tutto questo. È sicuramente un boccone. Abbiamo sicuramente dimostrato che non stiamo facendo video AI qui, giusto? Ma Mat, come hai appena detto, era molto da tenere il passo. Quindi abbiamo una consulenza per i clienti disponibile sul nostro sito web alla voce risorse. Ma al di là dei costi di produzione, utilizzando alcuni di questi materiali che sono stati influenzati dai dazi, questi cambiamenti nella politica commerciale hanno portato a prospettive contrastanti per le vendite di auto da affrontare per le case automobilistiche. 

Nel secondo sondaggio annuale American Perspective Survey pubblicato dalla società di revisione KPMG a metà maggio, un cambiamento nell'intenzione di spesa dei consumatori è stato attribuito alla mancanza di chiarezza sui dazi sulle importazioni statunitensi. Il sondaggio ha cercato di capire come i consumatori potrebbero adattarsi alle mutevoli forze economiche e ha mostrato che il 68% degli intervistati non voleva assumere più credito, con il 43% che ha dichiarato che ritarderà l'acquisto di un'auto a causa dei dazi.

Nel frattempo, la Federal Reserve ha riferito che aprile ha visto vendite da moderate a robuste di veicoli e di alcuni beni non durevoli, generalmente attribuite a una corsa all'acquisto di un veicolo prima degli aumenti dei prezzi legati ai dazi. 

Stuoia: E in altre notizie sui dazi, il 28 maggio di quest'anno, un tribunale ha stabilito che il presidente degli Stati Uniti non può imporre tariffe dichiarando un'emergenza nazionale. Questa sentenza si applica in particolare alle tariffe reciproche del 10% sulle importazioni a livello globale, nonché alle tariffe del 20-25% sulle merci prodotte in Cina, Canada e Messico che sono state imposte come deterrente al traffico di droga. Ora, una corte d'appello federale ha rapidamente sospeso la decisione e le tariffe rimangono in vigore mentre si svolge questo processo di appello. Le argomentazioni dovevano essere presentate alla corte entro il 9 giugno di quest'anno. 

Ora, per quanto riguarda i nuovi accordi sui dazi, di recente si è parlato del fatto che un nuovo accordo commerciale potrebbe essere stato raggiunto tra Stati Uniti e Cina. Ma Ryan, come abbiamo appreso negli ultimi mesi, dovremmo aspettare che tutti questi dettagli finali vengano pubblicati sui siti web ufficiali del governo. E al momento della registrazione, non sono ancora state rilasciate conferme o dettagli ufficiali. 

Ora stiamo monitorando attentamente la situazione e, non appena un accordo sarà finalizzato e i dettagli saranno disponibili, condivideremo prontamente le informazioni chiave attraverso un avviso al cliente. 

Ryan: I prossimi due mesi di importazioni, accordi commerciali e la risposta dei consumatori saranno fondamentali per capire cosa c'è in serbo per la seconda metà del 2025 per i mercati dei trasporti. Per ora, mentre valutiamo tutti questi sviluppi, abbiamo mantenuto le nostre previsioni per il resto dell'anno sul carico spot di furgoni secchi invariate rispetto a maggio. 

Bene, grazie per esserti unito a noi questo mese. Ricorda, Robinson va oltre chiunque altro nel fornirti il vantaggio di cui hai bisogno per gestire la tua complessa strategia di trasporto, specialmente in tempi complessi come questi. Per maggiori dettagli e approfondimenti, fare riferimento alla pagina degli approfondimenti del nostro sito web.