La produzione automobilistica messicana è aumentata del 12,1%
Stati Uniti-Messico
Mentre le attuali tendenze automobilistiche e manifatturiere indicano una robusta domanda di merci a breve termine, in particolare nelle esportazioni dell'industria automobilistica, la crescita futura rimane soggetta agli sviluppi normativi e ai negoziati in corso sulla politica commerciale. La forte performance del settore automobilistico messicano, combinata con i vantaggi valutari, fornisce una solida base per il proseguimento dello slancio commerciale.
Capacità transfrontaliera
Anche con solidi dati sulla produzione e sulle esportazioni, la capacità transfrontaliera rimane disponibile. Gli ultimi dati governativi suggeriscono che i vettori hanno aumentato le loro flotte nell'ultimo anno e ora offrono attivamente tariffe interessanti per garantire un'attività stabile, soprattutto quando le spedizioni includono carichi diretti a sud in Messico.
Questa situazione riflette l'attuale squilibrio del trasporto merci, in cui per ogni carico di camion spedito dagli Stati Uniti al Messico, circa tre carichi di camion si spostano verso nord, spinti dalla forte domanda di esportazioni di automobili ed elettronica.
Conoscenza dell'ordine esecutivo in inglese
Il 28 aprile 2025, il governo degli Stati Uniti ha annunciato un obbligo rafforzato per i conducenti di camion commerciali B1 che operano all'interno dei suoi confini di dimostrare la conoscenza dell'inglese, riaffermando le normative esistenti stabilite per la prima volta nel 1970.
L'ordine esecutivo enfatizza la rinnovata applicazione piuttosto che la creazione di nuove regole. Le autorità hanno 60 giorni di tempo per chiarire i dettagli dell'attuazione, con controlli di conformità previsti durante i controlli stradali di routine.
Gli analisti del settore suggeriscono che, sebbene questo cambiamento possa avere un impatto modesto sul trasporto merci transfrontaliero, in particolare sulle operazioni che utilizzano autisti messicani con visti B1, non si prevede che sconvolgerà in modo significativo l'attuale mercato o la disponibilità di autisti.
Date le attuali condizioni del mercato del trasporto merci e le strategie proattive dei vettori, si prevede che gli effetti pratici sulla capacità di autotrasporto tra Messico e Stati Uniti rimarranno minimi. Se i conducenti di B1 tornano in Messico, potrebbe contribuire ad alleviare l'attuale carenza di autisti che il paese sta vivendo.
Sovvenzione per l'infrastruttura
Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha recentemente assegnato una sovvenzione di 150 milioni di dollari per l'Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) per la costruzione del nuovo porto di ingresso di Otay Mesa East, situato a tre miglia a est dell'esistente valico di Otay Mesa.
Il progetto includerà 10 corsie dedicate, cinque per i veicoli passeggeri e commerciali, e l'inizio della costruzione è previsto per l'autunno del 2025, con l'obiettivo di completarlo entro la fine del 2027. Questa sovvenzione include 36 milioni di dollari stanziati specificamente per la tecnologia di ispezione avanzata.
Stati Uniti-Canada
L'attività di trasporto merci spot transfrontaliero è rimasta relativamente modesta nelle ultime settimane, il che è molto diverso rispetto al contesto del trasporto merci da fine marzo a inizio aprile.
Il rapporto dell'aprile 2025 ha evidenziato la scarsità di capacità causata dalla convergenza di maltempo, arretrati ferroviari e anticipazione dei dazi. Da allora, c'è stato un brusco cambiamento nell'equilibrio tra domanda e offerta.
Dopo le interruzioni dovute alle condizioni meteorologiche e agli arretrati ferroviari, l'offerta è stata nuovamente liberata sul mercato e, dopo l'ondata di spedizioni per anticipare le tariffe, la domanda si è attenuata. La combinazione di questi due fattori ha comportato una pressione al ribasso sulle tariffe su molte corsie.
C'è stata una contrazione della capacità, in particolare sulle rotte tra Stati Uniti e Canada, principalmente a causa delle pressioni di fine mese per chiudere aprile. Le tariffe in direzione nord mostrano costanti segni di aumento, influenzate dalla limitata disponibilità di camion che tornano in Canada. Con un minor numero di vettori posizionati in direzione sud, le tariffe vengono adeguate per tenere conto delle miglia di deadhead e dei costi operativi.
Guardando al futuro, questa tendenza potrebbe persistere durante l'apice della stagione dei prodotti. Il grado di impatto dipenderà da quanto volume agricolo attraverserà il confine, una dinamica in evoluzione, ma c'è tempo perché questo venga rivelato. Gli spedizionieri dovrebbero monitorare attentamente gli sviluppi e prepararsi a una possibile volatilità man mano che le forze stagionali e normative convergono.