Ryan: Witamy w czerwcowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze dołączył do mnie mój kolega Mat Leo, aby porozmawiać o najnowszych wydarzeniach na rynkach transportowych. Mat, dzisiaj zajmiemy się najnowszymi taryfami i ich wpływem na rynki transportu morskiego i intermodalnego.

Zacznijmy jednak od tematu przewozów krajowych, a mianowicie nadchodzących zmian NMFC wpływających na branżę LTL. Zaczynamy od tego, ponieważ to już tylko kwestia tygodni, zanim te zmiany zaczną obowiązywać 19 lipca.

Nadszedł więc czas na podjęcie działań przez wszystkich nadawców LTL, którzy muszą zmodyfikować dane lub procesy. Najlepiej przed wakacjami i świętem 4 lipca. Najważniejszą rzeczą, którą powinni Państwo wiedzieć, jest to, że system NMFC sklasyfikuje Państwa towary w oparciu o cztery główne czynniki.

Pierwszą i najważniejszą z nich jest gęstość, przy czym przedmioty o niższej gęstości mają wyższą klasę frachtu. Pozostałe trzy to możliwość przechowywania ładunku, wymagania dotyczące obsługi ładunku oraz odpowiedzialność za ładunek, czyli jego kruchość lub łatwość uszkodzenia. 

Mat: I chociaż ta zmiana klasyfikacji ma na celu uproszczenie systemu i zmniejszenie liczby błędnych klasyfikacji i zmian w opłatach za przeklasyfikowanie, proces wprowadzania zmian może wydawać się zniechęcający dla spedytorów, szczególnie jeśli chodzi o aktualizację danych w systemie dotyczących wag i wymiarów, które mają kluczowe znaczenie dla klasyfikacji. Dostępne są nowe narzędzia pomagające w zapewnieniu dokładności danych, takie jak wymiarowanie i elektroniczne listy przewozowe, ale jeśli nie rozważali Państwo tych narzędzi lub własnego sposobu dokonywania tych aktualizacji, może to być nieco stresujące. 

No cóż, Ryan, zazwyczaj staramy się unikać w tych filmach omawiania rozwiązań C.H. Robinson . Ale nasz zespół LTL wykonał świetną robotę, tworząc przewodnik związany z tymi zmianami, o których chcieliśmy, aby wszyscy wiedzieli. Obejmuje ona również wideo na żądanie przedstawiające nadchodzące zmiany 19 lipca. i te informacje, linki do danych NMFTA, często zadawane pytania. A jeśli nadal jesteś wśród tych, którzy pracują nad tym procesem, proszę upewnić się, że zapoznałeś się z tym zasobem. Udostępnimy do niego link na stronie, na której znaleźli Państwo ten film. 

Ryan: Cóż, Mat, to chyba tyle, ile możemy zrobić bez wspominania o taryfach. Ile to było, może 2 minuty?

Mat: To było dłuższe niż się spodziewałem. 

Ryan: Cóż, kiedy nagrywaliśmy nasz film w zeszłym miesiącu, właśnie dowiedzieliśmy się o tymczasowym obniżeniu ceł między USA a Chinami i czekaliśmy na jego wpływ. Typowy 30-dniowy tranzyt dla Chin na amerykańskim szlaku handlowym oznacza, że rezerwacje dokonane w zeszłym miesiącu natychmiast po obniżeniu ceł dopiero teraz docierają do amerykańskich portów. 

W szczególności porty Zachodniego Wybrzeża oraz związane z nimi firmy transportowe i magazynowe doświadczyły znacznego spadku wolumenu w maju ze względu na wyjątkowo wysokie cła w wysokości około 145% na import z Chin, które zostały wdrożone. Tendencja ta jednak szybko zmienia się w szybkie ożywienie w nadchodzących tygodniach. Ale Chiny nie są jedynym krajem importu dotkniętym tym problemem.

Proszę nie zapominać, że 9 lipca to docelowy termin, w którym oczekuje się zakończenia przerwy we wzajemnych taryfach celnych dla większości innych krajów. Tak więc Azja Południowo-Wschodnia jest również obszarem, w którym widzimy, że spedytorzy próbują przekroczyć datę, w której mogą powrócić wyższe cła. 

Mat: Tak, a pierwsza połowa tego roku była zdecydowanie niestabilnym środowiskiem, zwłaszcza jeśli chodzi o wolumeny intermodalne. oraz wpływ zmieniających się wzorców importu na Zachodnim Wybrzeżu. Historycznie rzecz biorąc, zachodnie wybrzeże jest motorem popytu na amerykańskim rynku intermodalnym, a duża jego część jest napędzana przez działalność portową, w szczególności z portów LA i Long Beach. 

Tymczasowe obniżenie amerykańskich ceł zaczęło odblokowywać falę opóźnionych ładunków z Chin, a liczba rezerwacji wzrosła w czerwcu. To z kolei ma spowodować gwałtowny wzrost popytu na kontenery intermodalne na Zachodnim Wybrzeżu. Należy również zauważyć, że obecnie dostępnych jest więcej kontenerów intermodalnych niż w czasach COVID. Ważnym elementem jest jednak to, że dostawcy usług intermodalnych muszą wiedzieć, jakiego ładunku mogą się spodziewać, aby mogli ustawić pojemność kontenerów we właściwym miejscu przed tym importem. 

Ryan: Dokładnie.

Mat: Komunikacja Pańskiego planu ma kluczowe znaczenie w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. A dla spedytorów, którzy nie mają sztywnych terminów dostaw, może to być dobra okazja do wykorzystania oszczędności kosztów intermodalnych, zwłaszcza w przypadku przewozów krajowych, w których czas nie jest tak krytyczny. 

Ale teraz jest czas na działanie, szczególnie w przypadku letnich ładunków intermodalnych, ponieważ czerwcowa i lipcowa przepustowość jest wykorzystywana, a stawki spot rosną i oczekuje się, że wzrosną do sierpnia, szczególnie z Los Angeles. Oczywiście idealnym rozwiązaniem jest zablokowanie planowanego wolumenu z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem.

Ryan: Tak. Nadal nie jest jasne, jak silny lub trwały będzie ten wzrost, ponieważ niektórzy importerzy już w kwietniu wycofali ładunki w oczekiwaniu na wyższe cła w USA. Inni spedytorzy wstrzymali jednak swoje zamówienia produkcyjne w oczekiwaniu na wyjaśnienie sytuacji taryfowej. 

Teraz jasne jest, że wiele chińskich fabryk zwiększyło produkcję, aby wyprodukować jak najwięcej na eksport do Stanów Zjednoczonych przed 90-dniowym okresem, który wszedł w życie 14 maja i który ma wygasnąć w połowie sierpnia. Wciąż jest czas na sprowadzenie towarów przed upływem 90-dniowego okna, zwłaszcza gdy myślimy o powrocie do szkoły i sezonowym imporcie detalicznym. 

Mówiąc o cłach wpływających na import, Stany Zjednoczone podniosły cła na importowaną stal i aluminium. Chociaż dotyczy to wszystkich branż importujących stal lub aluminium, niektóre branże, które w większym stopniu polegają na tych metalach, odczują większy wpływ. 

Mat: Dokładnie. W szczególności na łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej będą miały wpływ wyższe amerykańskie cła, które weszły w życie 4 czerwca. Taryfa celna w wysokości 25% na importowaną stal, aluminium i towary, wykonane z tych materiałów i towary, które wykorzystują te materiały do produkcji, została teraz podniesiona do 50%. Zmiana ta dotyczy towarów ze wszystkich krajów z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, która nadal będzie podlegać 25% cłom na stal i aluminium do 9 lipca, kiedy to stawka wzrośnie do 50% lub mogą zostać nałożone kontyngenty. 

Przeanalizujmy zatem, w jaki sposób zmiany wpływają konkretnie na części samochodowe. Jest tego dużo, więc proszę mi wybaczyć, ale będziemy publikować porady dla klientów na ten temat, aby pomóc w tym zakresie. Tak więc, jeśli są one importowane z Meksyku lub Kanady, zgodność z umową o wolnym handlu USMCA nadal zwalnia części samochodowe z cła w wysokości 25% nałożonego 3 maja, a także z 25% na początku tego roku. Jednak obowiązujące cła na stal i aluminium wynoszą obecnie 50%. 

W przypadku importu z kraju europejskiego innego niż Wielka Brytania, gdy w maju nałożono nową taryfę na samochody w wysokości 25%, wszelkie obowiązujące cła na stal lub aluminium nie były już nakładane jedna na drugą i nie zmieniło się to od 4 czerwca. 

W przypadku importu z Chin, po 3 maja cła na stal i aluminium nie były już nakładane na inne cła, które mają zastosowanie do części samochodowych wyprodukowanych w Chinach, i nadal tak jest. 
Teraz zmiana ta ma wpływ na importerów, którzy korzystają z zagranicznych stref handlowych (FTZ) w celu odroczenia ceł. Ci, którzy umieścili towary stalowe lub aluminiowe w strefie FTZ przed 4 czerwca i liczyli na niższe stawki, będą teraz podlegać 50% taryfom celnym, gdy towary te zostaną wycofane. 

Towary przyjęte do strefy FTZ 4 czerwca lub później będą podlegać wszelkim obowiązującym cłom handlowym w momencie ich wycofania. Jednak w przypadku części samochodowych, wprowadzenie importu do strefy handlu zagranicznego przed, w dniu lub po 4 czerwca nie ma wpływu na sposób stosowania ceł na stal i aluminium. 

Ryan: W porządku. Myślę, że to wszystko wyłapałem. Zdecydowanie jest to kęs. Zdecydowanie udowodniliśmy, że nie robimy tutaj filmów AI, prawda? Ale Mat, jak właśnie pan powiedział, to było dużo do nadążenia. W związku z tym na naszej stronie internetowej w zakładce zasoby znajdą Państwo porady dla klientów. Jednak poza kosztami produkcji, przy wykorzystaniu niektórych z tych materiałów, na które mają wpływ cła, te zmiany w polityce handlowej spowodowały mieszane perspektywy sprzedaży samochodów, z którymi muszą się zmagać producenci samochodów. 

W drugim corocznym badaniu American Perspective Survey opublikowanym przez firmę podatkową i audytorską KPMG w połowie maja, zmiana zamiaru wydatków konsumenckich została przypisana brakowi jasności co do ceł na import z USA. Badanie miało na celu zrozumienie, w jaki sposób konsumenci mogą dostosować się do zmieniających się sił gospodarczych i wykazało, że 68% respondentów nie chce zaciągać więcej kredytów, a 43% stwierdziło, że opóźni zakup samochodu z powodu taryf.

Tymczasem Rezerwa Federalna poinformowała, że w kwietniu odnotowano umiarkowaną lub wysoką sprzedaż pojazdów i niektórych towarów nietrwałych, co ogólnie przypisuje się pośpiechowi w zakupie pojazdu przed wzrostem cen związanym z taryfami. 

Mat: A w innych wiadomościach dotyczących ceł, 28 maja tego roku sąd orzekł, że prezydent USA nie może nałożyć ceł, ogłaszając stan zagrożenia narodowego. Orzeczenie to dotyczy w szczególności 10% wzajemnych taryf celnych na import na całym świecie, a także 20% do 25% taryf celnych na towary wyprodukowane w Chinach, Kanadzie i Meksyku, które zostały nałożone jako środek odstraszający od handlu narkotykami. Teraz federalny sąd apelacyjny szybko wstrzymał decyzję, a taryfy pozostają w mocy podczas trwania procesu odwoławczego. Argumenty miały zostać przedstawione sądowi do 9 czerwca tego roku. 

Jeśli chodzi o nowe umowy dotyczące ceł, ostatnio mówiło się, że między USA a Chinami mogło dojść do zawarcia nowej umowy handlowej. Ale Ryan, jak dowiedzieliśmy się w ciągu ostatnich kilku miesięcy, powinniśmy poczekać, aż wszystkie te ostateczne szczegóły zostaną opublikowane na oficjalnych stronach rządowych. W momencie nagrywania tego tekstu, żadne oficjalne potwierdzenie ani szczegóły nie zostały jeszcze ujawnione. 

Obecnie uważnie monitorujemy sytuację i gdy tylko umowa zostanie sfinalizowana, a szczegóły będą dostępne, niezwłocznie udostępnimy kluczowe informacje za pośrednictwem porad dla klientów. 

Ryan: Kolejne dwa miesiące importu, umów handlowych i reakcji konsumentów będą miały kluczowe znaczenie dla zrozumienia tego, co czeka rynki transportowe w drugiej połowie 2025 roku. Na chwilę obecną, oceniając wszystkie te wydarzenia, utrzymaliśmy nasze prognozy na resztę roku w zakresie spotów ładunków suchych samochodów dostawczych na tym samym poziomie, co w maju. 

Dziękuję, że dołączył Pan do nas w tym miesiącu. Proszę pamiętać, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu przewagę potrzebną do zarządzania złożoną strategią transportową, szczególnie w tak złożonych czasach jak obecne. Aby uzyskać więcej informacji i dodatkowych spostrzeżeń, proszę odnieść się do strony spostrzeżeń na naszej stronie internetowej.