Ryan: Witam Państwa w marcowej edycji Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze towarzyszy mi mój kolega Mat Leo. Zagłębiamy się w to, co kształtuje światowe rynki transportowe w marcu. A Mat, cóż, wciąż jest wiele ruchomych części.

Mat: Dzień dobry, tak, jest, Ryan. A cła wciąż dominują w nagłówkach. W szczególności wpływ amerykańskich ceł na handel światowy jest kluczowy, wpływając na przedsiębiorstwa i rynki frachtowe. Wie Pan/Pani, z ostatnimi przerwami taryfowymi, potencjalnymi przywróceniami. Oczekując na dochodzenia, które mają się zakończyć na początku kwietnia, sytuacja jest dynamiczna.

Ze względu na obecną złożoność i ciągłe zmiany nie będziemy podejmować próby omówienia wszystkich aspektów taryf. Chcemy jednak zapewnić, że wszyscy wiedzą, iż zawsze można znaleźć najnowsze aktualizacje na stronie z poradami dla klientów w witrynie internetowej C.H Robinson , a także w serwisie LinkedIn, gdzie wielu naszych liderów regularnie publikuje informacje o zmianach na bieżąco.

Ryan: Oba to świetne punkty. Cóż, zacznijmy od omówienia Ameryki Północnej, gdzie niedawne zawieszenie taryf celnych dla Kanady i Meksyku na towary zgodne z USMCA wywołało znaczny wzrost zainteresowania spedytorów badaniem kwalifikacji USMCA.

Obecnie obowiązuje wstrzymanie ceł na towary zgodne z USMCA w Kanadzie i Meksyku, natomiast wszystkie produkty nieobjęte USMCA są objęte 10% cłem na potas i energię oraz 25% na wszystkie inne towary. Wiele firm wcześniej nie rozważało kwalifikowania swoich produktów w ramach USMCA, ale w obliczu nowych taryf wynoszących 25% i 10% nagle kwalifikowanie stało się krytycznym krokiem do rozważenia.

Mat: I żeby było jasne, kwalifikacja do USMCA nie jest tak prosta, jak zaznaczenie pola. Wymaga to znacznych zasobów i wiedzy specjalistycznej. W C.H. Robinson już zaobserwowaliśmy wzrost liczby zapytań, ponieważ przewoźnicy starają się uniknąć tych taryf. Inne nowe cła mające wpływ na Amerykę Północną to cła na stal i aluminium, które rozpoczęły się 12 marca, powodując znaczną presję kosztową, zwłaszcza dla producentów samochodów i powiązanych branż, którzy już dokonali znacznych inwestycji w Kanadzie i Meksyku, powodując późne noce dla liderów w ciągu ostatniego miesiąca.

I w całej branży motoryzacyjnej zaobserwowaliśmy bardzo zróżnicowane reakcje: od wstrzymania dostaw na kilka dni na początku marca, aby odsunąć problem na później w nadziei na znalezienie rozwiązania, po kontynuowanie wysyłek zgodnie z harmonogramem, niezależnie od jakichkolwiek rozmów handlowych i polityki. W branży motoryzacyjnej praktyki inwentaryzacji just in time ograniczają elastyczność, co sprawia, że planowanie jest kluczowe, ale także wymaga stałego przepływu towarów do utrzymania produkcji.

Ryan: Tak. Aha, i przy okazji, podczas gdy wiadomości koncentrowały się na taryfach północnoamerykańskich, widzieliśmy również 20% cła dodane do całego importu z Chin. Do tego dochodzą wzajemne cła nakładane w tych krajach na towary amerykańskie, a także nadchodzące raporty handlowe na początku kwietnia, które mogą zapoczątkować kolejną rundę ogłaszania ceł we wszystkich branżach. Zmiany te skłaniają do podejmowania proaktywnych działań. Firmy oceniają ryzyko, dywersyfikują dostawców i dostosowują strategie dotyczące zapasów. 

Narzędzie do analizy zaopatrzenia i zespoły inżynierii łańcucha dostaw firmy C.H. Robinson okazały się tutaj szczególnie cenne, oferując porównawcze spostrzeżenia na temat strategii zaopatrzenia, które pomagają poruszać się po tych niepewnych wodach, a także możliwości modelowania w celu oceny kompromisów. Po stronie frachtu, Mat, w ciągu ostatniego miesiąca zauważalny był trend w dwóch dużych rodzajach frachtu: oceanicznym i całopojazdowym, a trend ten polegał na obniżaniu cen spotowych. Porozmawiajmy o tym, co dzieje się na obu tych rynkach. Oczywiście.

Mat: Zacznijmy od trendów na rynku przewozów towarowych. Amerykański rynek spot odnotował znaczny spadek stawek w okresie świątecznym i zimowych burz w styczniu i lutym, a gdy wkraczamy w drugi kwartał, zbliżamy się do tego, co prawdopodobnie powinno być dnem 2025 roku. Oczekujemy, że średnie ogólnokrajowe ustabilizują się na niskim poziomie w okresie wczesnego zmniejszenia zdolności przewoźników.

Ryan: Tymczasem presja kosztowa dla przewoźników pozostaje wysoka. Koszty operacyjne wzrosły o 25% w ciągu trzech lat. Znacznie wyprzedza ogólną inflację. Chociaż szacujemy, że inflacja kosztów przewoźników spowalnia, nasza prognoza stawek spot jest pod wpływem potrzeby przewoźników, aby nadrobić skumulowaną inflację wynoszącą 25% z ostatnich kilku lat. To będzie zmuszać przewoźników do utrzymywania wyższych minimalnych stawek. Jednocześnie nadal obserwujemy, jak przewoźnicy opuszczają rynek. W związku z tym, że popyt na przewozy towarowe jest obecnie ogólnie niski, znaczna część oczekiwanego wzrostu cen na rynku przewozów ciężarowych w tym roku będzie zależała od czynników po stronie podaży.

Mat: Tak, i to prawda. I te dynamiki, o których Pan mówi, skłoniły nas do obniżenia naszej prognozy stawki spot na rok 2025. Jednakże, z uwagi na to, że polityka handlowa Stanów Zjednoczonych jest obecnie tak zmienna, w najbliższych tygodniach będziemy nieustannie monitorować negocjacje dotyczące ceł oraz wskaźniki zapotrzebowania na przewozy towarowe. Zaobserwowaliśmy również, że polityka handlowa spowodowała pewne nierównomierne wzorce popytu ze względu na niepewność, szczególnie związaną z transgranicznym transportem towarowym do Kanady i Meksyku oraz w dniach poprzedzających planowane wprowadzenie ceł.

Pojawiają się również gwałtowne wzrosty liczby zamówień transgranicznych składanych w ostatniej chwili, co zakłóca oczekiwaną równowagę podaży i popytu, prowadząc do tymczasowego napięcia na rynku i wzrostu cen. Nastąpił szybki spadek popytu, ponieważ wszyscy już wszystko wysłali, co przywróciło równowagę na rynku w przeciwnym kierunku.

Teraz, dla spedytorów realizujących transgraniczne przewozy towarowe, niezwykle ważna jest dobra komunikacja i przemyślane plany z przewoźnikiem, aby mieć pewność, że jest on przygotowany na wszelkie zmiany w schematach zamówień, gdy je rozważasz. W ten sposób będą mogli nadać priorytet Państwa ładunkowi.

Ryan: Cofając się na skalę globalną, porozmawiajmy krótko o żegludze morskiej. Wcześniej w tym filmie wspomnieliśmy, że sojusze oceaniczne przechodzą znaczące zmiany w handlu Wschód-Zachód, takie jak samodzielne działanie MSC i powstanie Premier Alliance. Te przetasowania już teraz prowadzą do zmniejszonej niezawodności, większej liczby pustych rejsów i wydłużonych czasów tranzytu. Marzec może okazać się szczególnie trudny ze względu na zachodzące zmiany.

Ponadto w dalszym ciągu utrzymują się zatory w portach, zwłaszcza w Nowym Jorku i głównych portach Zachodniego Wybrzeża, częściowo z powodu przesunięć statków i problemów z pustymi kontenerami. Spedytorzy powinni liczyć się z ciągłymi opóźnieniami i zakłóceniami. 

Mat: Obserwujemy również spadek stawek za kontenery oceaniczne. Wykorzystanie statków nie spełnia oczekiwań przewoźników, co powoduje spadek stawek, aby przyciągnąć więcej rezerwacji. Marcowe rezerwacje nie były tak mocne, ponieważ spedytorzy rozważali decyzje dotyczące podwyżek taryf, ale wydawali się być zaskoczeni, gdy taryfy zostały wprowadzone.

Obecnie obserwujemy rezerwacje na kwiecień z myślą, że mogą nieznacznie wzrosnąć, szczególnie dla tych nadawców, którzy wstrzymali eksport w marcu. W związku z tym przewoźnicy poinformowali, że puste rejsy odbędą się pod koniec marca i na początku kwietnia, aby zrównoważyć podaż, dlatego radzimy Państwu zwrócić uwagę na harmonogramy tych przewoźników.

Ryan: Na zakończenie podsumujmy kilka kluczowych zadań do wykonania. Proszę ocenić Państwa ekspozycję taryfową, rozważyć dywersyfikację dostawców, wykorzystać strefy handlu zagranicznego do odroczenia taryf i ściśle współpracować z dostawcami usług logistycznych, aby skutecznie zarządzać zapasami. Ponadto niezwykle istotne jest, aby być na bieżąco, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak szybko zmieniają się polityki handlowe. Proszę wykorzystać zasoby firmy C.H. Robinson, takie jak narzędzia analityczne, seminaria internetowe, nasz comiesięczny raport i konsultacje z ekspertami, aby wyprzedzić zakłócenia.

Mat: Tak, dziękuję Ryanowi i dziękuję wszystkim za dołączenie do nas. I proszę pamiętać. C.H. Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu globalną perspektywę na zarządzanie złożoną strategią transportową. Aby uzyskać więcej szczegółów i dodatkowe spostrzeżenia, proszę zapoznać się z sekcją Zasoby na naszej stronie internetowej.