Dlaczego zaawansowane planowanie intermodalne może się opłacić

Północnoamerykański rynek intermodalny pozostaje w fazie stabilizacji

W ciągu pierwszych pięciu tygodni 2026 r. łączna liczba krajowych jednostek intermodalnych spadła o 3,25%, zgodnie z danymi Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich. Porównania rok do roku (r/r) są zniekształcone przez taryfowy frontloading, który zawyżył wolumeny w tym samym okresie ubiegłego roku. Analiza krótkoterminowych trendów była również utrudniona przez rozległą zimową pogodę, która zakłóciła to, co wydawało się być podstawową dynamiką.

Patrząc jednak w przyszłość, w marcu spodziewana jest umiarkowana poprawa popytu. Zainteresowanie transportem intermodalnym może wzrosnąć w drugiej połowie 2026 r., pod warunkiem, że szersze warunki na rynku ładunków ciężarowych pozostaną ograniczone.

Pozycjonowanie sezonowe 2026

Po wyciszonym szczycie sezonu 2025, działalność w południowej Kalifornii powróciła do bardziej typowych warunków w miarę stabilizacji środowiska handlowego USA-Chiny. Oczekuje się, że zwiększona przejrzystość taryf wesprze powrót do normalnych wzorców sezonowych. Środowisko to stwarza korzystne okno dla spedytorów do ponownej oceny strategii intermodalnych na Zachodnim Wybrzeżu, a zobowiązania ilościowe na początku roku pozycjonują spedytorów w celu poprawy zasięgu i stabilności stawek przed szczytem sezonu.

Wskaźniki ogólnokrajowe sugerują ponowne zainteresowanie transportem intermodalnym. Podczas gdy ożywienie pozostaje stopniowe, planowanie, że będzie to kolejny płaski rok, może wiązać się z ryzykiem. Spedytorzy rozpoczynający cykle odnawiania ofert powinni spodziewać się bardziej zrównoważonego otoczenia rynkowego w trzecim i czwartym kwartale. Wcześniejsze zabezpieczenie cen transportu kolejowego w 2026 r. może zapewnić ochronę przed rosnącymi kosztami transportu w całym łańcuchu dostaw.

Dynamika intermodalnego rynku spot

Przewoźnicy kolejowi nadal oferują konkurencyjne ceny spot, które powinny pozostać stosunkowo stabilne do drugiego kwartału 2026 roku.

Z kolei rynki transportu ciężarowego mają doświadczyć wysokich, jednocyfrowych wzrostów stawek już w II kwartale, podczas gdy ceny transportu kolejowego mają rosnąć w niskim, jednocyfrowym tempie. Ta rosnąca różnica w kosztach prawdopodobnie jeszcze bardziej wzmocni propozycję wartości intermodalnej.

Coraz więcej spedytorów pyta o usługi intermodalne w zakresie od 550 do 1500 mil, segment, który przesunął się w kierunku transportu ciężarowego z powodu niskich stawek podczas przedłużającego się spowolnienia przewozów towarowych. Jest zbyt wcześnie, aby określić, czy wzrost zainteresowania transportem intermodalnym odzwierciedla tymczasową reakcję na zimowe zakłócenia pogodowe, czy też początek trwałej zmiany trybu transportu. Kluczowe będzie monitorowanie ładowności ciężarówek i potencjalnego wpływu bardziej rygorystycznego egzekwowania prawa jazdy.

Zakontraktowane ceny intermodalne na 2026 r. różnią się w zależności od regionu

Stawki za loty z zachodniego wybrzeża w dużej mierze ustabilizowały się, a wiele nowych umów rozpoczyna się 1 kwietnia 2026 r. lub później. W innych regionach odnotowuje się umiarkowane wzrosty r/r o około 2-5%, zasadniczo zgodne z inflacją.

Spedytorzy przystępujący do cykli RFP 2026 są zachęcani do priorytetowego traktowania dostawców z silnymi relacjami kolejowymi w celu zwiększenia zarówno oszczędności, jak i odporności sieci. Intermodal powinien być pozycjonowany jako strategiczny element planowania transportu, a nie wyłącznie jako opcja awaryjna.

Rozważania dotyczące zarządzania transportem intermodalnym w 2026 r:

• Zidentyfikować pasy ruchu, na których transport intermodalny spełnia wymagania dotyczące usług i tranzytu.
• Proszę ocenić całkowity koszt transportu lądowego, a nie tylko koszt transportu liniowego.
• Wdrożenie mieszanych strategii transportu kolejowego i samochodowego w celu ograniczenia zmienności.
• Pilotaż nowych pasów intermodalnych na początku roku w celu zapewnienia przepustowości przed przewidywanym wzrostem stawek za ładunki ciężarówek.

Oczekiwania dotyczące wydajności usług

Przewoźnik kolejowy klasy I nadal wykazuje dobre wyniki operacyjne. Usprawnienia w całym systemie obejmują stałą prędkość pociągów, krótszy czas postoju na terminalu, mniejszą liczbę lokomotyw na biegu jałowym i mniej wstrzymanych pociągów. Niedawne zakłócenia w świadczeniu usług w wybranych regionach były przede wszystkim związane z pogodą, a nie miały charakteru strukturalnego.

Podczas gdy sieć intermodalna zachowuje znaczną ukrytą przepustowość, oczekuje się, że precyzyjne pozycjonowanie sprzętu pozostanie krytyczne, ponieważ przewoźnik kolejowy zarządza zmieniającymi się wzorcami popytu i nierównowagami regionalnymi.

Spis treści