Wpływ wakacji na ładowność ciężarówek i nowe prognozy na 2026 r.

Rynek spot w USA

C.H. Robinson zwiększył prognozę stawek za transport suchych samochodów dostawczych w 2026 r. z 4% wzrostu rok do roku (r/r) do 6% wzrostu r/r. Wzrost ten wynika z podaży na rynku: Moce produkcyjne są mniejsze niż oczekiwano po Święcie Dziękczynienia, a ponieważ do końca roku pozostało zaledwie kilka tygodni, wpływ podwyżek stóp procentowych przeniesie się na rok 2026.

Pewne zdarzenia pogodowe w okolicach Święta Dziękczynienia przyczyniły się do tej zmiany, a od Święta Dziękczynienia do końca roku następuje normalny sezonowy spadek dostępnej przepustowości. Jednak w tygodniu kończącym się 6 grudnia 2025 r. stosunek ładunków do ciężarówek DAT wzrósł do 9,9 do 1. Był to najwyższy wynik w obecnym cyklu spadkowym ładunków ciężarowych i wyższy niż stosunek 9,1 do 1 w tygodniu kończącym się 11 stycznia 2025 r. (patrz wykres), który był spowodowany wyjazdami przewoźników pod koniec roku, świętami i jeszcze bardziej surową pogodą.

Spadek dostępnych mocy produkcyjnych pod koniec roku jest bardziej wyraźny niż w ostatnich latach i nasilony przez wzmożoną kontrolę i egzekwowanie kwalifikowalności komercyjnego prawa jazdy (CDL), co według naszych oczekiwań będzie miało wpływ do 2026 roku.

Krajowy tygodniowy stosunek ładunku DAT do ciężarówki i koszt/milę

Jak pokazano na poniższym wykresie, ten typowy trend sezonowy obejmuje zmniejszenie przepustowości przed Bożym Narodzeniem oraz między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem. Podczas gdy niektóre dni wykazują spadek wskaźnika ładunków do ciężarówek, nie wskazuje to na lepszą przepustowość, ale raczej na duży spadek liczby ładunków i ciężarówek, które wypaczają wskaźnik.

Biorąc pod uwagę duży spadek liczby dostępnych ciężarówek w okresie świątecznym, koszty prawdopodobnie pozostaną podwyższone w tym czasie. Zmiana harmonogramu dni odbioru lub zapewnienie odpowiedniego czasu realizacji pomoże ograniczyć wzrost kosztów.

Świąteczny 10-letni wpływ stosunku ładunku do ciężarówki

Prognoza dla rynku spot w USA: Furgonetka z ładunkiem suchym

Prognoza C.H. Robinson 2026 została zwiększona do +6% rok do roku (r/r).

Prognoza C.H. Robinson dla rynku spotowego ładunków suchych samochodów dostawczych

Prognoza dla rynku spot w USA: Ładunek chłodniczy

Prognoza C.H. Robinson na 2026 r. dla chłodni została zwiększona do +5% r/r.

Prognoza C.H. Robinson dotycząca transportu chłodniczego na rynku spot

Prognoza organów ds. przewoźników zarobkowych

Jeśli obecne tempo likwidacji amerykańskich przewoźników utrzyma się, liczba przewoźników powróci do historycznych poziomów na początku 2026 r., a być może później.

Prognoza dla przewoźników zarobkowych

Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych

Poniższe spostrzeżenia pochodzą od firmy C.H. Robinson Managed Solutions™, która obsługuje duże portfolio klientów z różnych branż.

Głębokość przewodnika po trasie jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach tworzenia kopii zapasowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. 1 oznacza doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą. Jak widać na poniższym wykresie, głębokość przewodników po trasach pozostaje na historycznie niskim poziomie od około dwóch lat.

W listopadzie głębokość trasy dla wszystkich przesyłek w Ameryce Północnej wyniosła 1,19, czyli tyle samo, co w poprzednim miesiącu.

Z perspektywy przebiegu, długie trasy o długości ponad 600 mil miały w listopadzie głębokość prowadzenia trasy na poziomie 1,29, co jest gorszym wynikiem w porównaniu z poprzednim miesiącem, październikiem 2025 r., kiedy to wynosił 1,19, i gorszym w porównaniu z listopadem 2024 r., kiedy to wynosił 1,17. W przypadku krótszych tras o długości mniejszej niż 400 mil głębokość prowadzenia trasy w listopadzie 2025 r. wyniosła 1,13, co jest nieco lepszym wynikiem niż w poprzednim miesiącu (1,14), ale nieco gorszym niż w listopadzie 2024 r. (1,12).

Wskaźniki głębokości trasy w Ameryce Północnej: Według długości trasy

Pod względem geograficznym, południe odnotowało najmniejszą zmianę ze wszystkich regionów, pogarszając się o 1,4% w porównaniu z poprzednim miesiącem, podczas gdy północny wschód odnotował największą zmianę, poprawiając się o 3,3%. Głębokość przewodnika po trasach nadal utrzymuje się na niskim poziomie między 1,17 a 1,25 dla wszystkich regionów.

Wskaźniki głębokości trasy w USA: Według regionu

Ładunki ciężarowe chłodzone

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Wschodnie Wybrzeże nadal podąża za typowymi trendami sezonowymi, z niewielkim wzrostem wolumenu spowodowanym świętami. Pierwsza poważna burza zimowa w tym sezonie na krótko ograniczyła przepustowość na północnym wschodzie, ale jej wpływ był krótkotrwały. Oczekuje się, że warunki rynkowe pozostaną normalne, o ile nie wystąpią dodatkowe trudne warunki pogodowe.

Na południowym wschodzie warunki również są zgodne z normami sezonowymi. Zwiększony przepływ produktów z Florydy i południowej Gruzji zwiększa wolumen, ale nie wpływa znacząco na ogólną równowagę rynkową. W miarę zbliżania się świąt, spedytorzy powinni spodziewać się ograniczenia przepustowości, szczególnie w przypadku frachtu na ostatnią chwilę w całym regionie.

Środkowe Stany Zjednoczone

Region Midsouth ma dostępną przepustowość, ale stawki pozostają na wysokim poziomie. Czysty, prosty ładunek z jednym odbiorem i jedną dostawą przemieszcza się najszybciej, a trend ten powinien utrzymać się na początku 2026 roku. W środkowych stanach Missouri, Indiana, Arkansas i Kansas przepustowość jest również dostępna, ale stawki za ten sam dzień są wysokie.

Obszar Dallas nadal ma łatwo dostępną przepustowość, a głównym czynnikiem są ceny. Południowy Teksas pozostaje na razie luźny, choć oczekuje się, że warunki zaostrzą się bliżej świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku. Największym zagrożeniem pozostaje pogoda, zwłaszcza śnieg na Środkowym Zachodzie oraz oblodzenie lub zimowa pogoda w Arkansas, Oklahomie lub Teksasie.

Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

W regionie zachodnim w dalszym ciągu obserwuje się stałą przepustowość, przy niewielkich zmianach w ciągu ostatnich kilku tygodni. Nawet przy utrzymaniu przepustowości, stawki wzrosły zarówno w południowej Kalifornii, jak i na północno-zachodnim Pacyfiku. Najdroższe pozostają ładunki wykonywane na ostatnią chwilę w okresie świątecznym i okołoświątecznym, zwłaszcza w przypadku ładunków o kontrolowanej temperaturze, które wymagają bardziej rygorystycznej obsługi. W trakcie sezonu proszę oczekiwać, że rynek pozostanie elastyczny pod względem zdolności przewozowych, ale stabilny pod względem cen, szczególnie w przypadku pilnych lub weekendowo-świątecznych odbiorów.

Transport na platformie

Jednym z silnych segmentów transportu płaskiego jest branża mieszkaniowa, a Indeks Rynku Mieszkaniowego jest jednym z wskaźników kondycji tej branży. Podczas gdy najnowszy odczyt wykazał wzrost o 15,6%, indeks nadal znajduje się ponad 20% poniżej poziomu uznawanego za neutralny i 14% niżej niż rok temu. Różnica ta odzwierciedla utrzymującą się ostrożność w budownictwie mieszkaniowym. Bez znaczących zmian federalnych stóp procentowych, znaczące ożywienie aktywności na rynku mieszkaniowym - a co za tym idzie, płaski popyt - pozostaje mało prawdopodobne w najbliższym czasie.

Płaskie stawki spot zaczęły spadać w październiku, kończąc pięciomiesięczny spadek, a następnie wzrosły pod koniec listopada. Wskaźniki rynkowe wskazują na dużą stabilność, ale wraz ze zbliżającą się zimą zaczynają pojawiać się sezonowe wzorce. Zdolność przewozowa zwykle zmniejsza się w północnych i górzystych stanach, ponieważ przewoźnicy starają się unikać śniegu i lodu, co może prowadzić do ograniczonej chęci przewozów w tych obszarach i wyższych stawek. Są to raczej presje lokalne niż strukturalne, ale wahania regionalne staną się bardziej zauważalne w grudniu.

Ogólnie rzecz biorąc, trendy nadal podążają za pięcioletnią średnią, przy czym oczekuje się, że przepustowość zmniejszy się w ostatnich tygodniach grudnia, ponieważ niektórzy kierowcy wyjeżdżają na święta.

Wraz z nadejściem zimy, elastyczność i krótkie terminy realizacji pozostają najlepszym sposobem na poruszanie się po przewidywalnych zacieśnieniach na pasach wrażliwych na warunki pogodowe. Rozważenie alternatywnych tras, szerszych okien odbioru lub elastyczności sprzętu może pomóc w ograniczeniu zakłóceń. Pozostawanie w kontakcie z przedstawicielem C.H. Robinson to najskuteczniejszy sposób na wyprzedzenie regionalnych zmian, zrozumienie ekspozycji na rynki dotknięte zimą i dokonywanie proaktywnych dostosowań, które wspierają spójną obsługę i wydajność kosztową do końca roku.

Głos przewoźnika

Obserwacje z przekroju przewoźników kontraktowych w sieci C.H. Robinson:

Rynek

• Przewoźnik nadal informuje o słabym i niespójnym popycie, zauważając, że znaczące ożywienie będzie wymagało wyjścia z rynku dodatkowych mocy produkcyjnych.
• W tym roku sezon ofertowy był bardziej aktywny niż w ubiegłym roku, a przewoźnik twierdzi, że większość załadowców decyduje się na rozsądne korekty stawek.

Kontrola kosztów

• Rosnące koszty operacyjne pozostają głównym powodem do niepokoju. Przewoźnik koncentruje się na kontroli kosztów, wzroście wydajności i nowych możliwościach uzyskiwania przychodów.

Sprzęt

• Brakuje inicjatywy mającej na celu zwiększenie ogólnej wielkości floty w najbliższym czasie.
• Podczas gdy niektórym przewoźnikom udało się utrzymać regularny cykl wymiany starego sprzętu na nowy, inni zwlekają, powołując się na wysokie koszty nowych ciągników.

Spis treści