Zaplanuj z wyprzedzeniem zatłoczenie portów i nadchodzące święta
Potencjalny strajk w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża 15 stycznia 2025 r.
Więcej szczegółów na temat potencjalnego strajku w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża 15 stycznia 2025 r. można znaleźć w sekcji Porty intermodalne i północnoamerykańskie.
Przepisy dotyczące ochrony środowiska
W miarę jak przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz bardziej rygorystyczne, niektóre regiony, takie jak Azja Wschodnia, a zwłaszcza Chiny, są szczególnie dotknięte z powodu krajowej działalności żeglugowej, która w znacznym stopniu przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza. Ponieważ Unia Europejska również egzekwuje surowe przepisy wpływające na trasy żeglugowe na Morzu Północnym i Bałtyckim, przewoźnicy kontynuują inwestycje w technologię płuczek i alternatywne paliwa, takie jak skroplony gaz ziemny (LNG), aby pozostać w zgodzie z przepisami i skutecznie zarządzać kosztami.
Zatory w portach
Zatłoczenie portów jest poważnym problemem w Szanghaju w Chinach oraz w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Według danych w momencie publikacji, w porcie znajduje się ponad 450 statków i występują dwa dni opóźnienia w Szanghaju, a w Los Angeles/Long Beach jest ponad 110 statków z opóźnieniami sięgającymi ponad 25 dni.
Porty te często doświadczają dużych ilości ładunków i ograniczeń infrastruktury, co prowadzi do znacznych opóźnień. Aby złagodzić te zaległości, należy często planować optymalizację łańcucha dostaw, wykorzystywać mniej zatłoczone porty i inwestować w narzędzia cyfrowe zapewniające lepszą widoczność i koordynację.
Napięcia geopolityczne
Napięcia geopolityczne są najbardziej widoczne w Cieśninie Ormuz, Morzu Południowochińskim i Kanale Sueskim. Regiony te są kluczowymi punktami tranzytowymi dla handlu światowego i często dotykają je konflikty oraz niestabilność polityczna. Najlepszym sposobem działania pozostaje gotowość do dywersyfikacji łańcuchów dostaw, śledzenie wydarzeń geopolitycznych oraz kontynuowanie współpracy z doświadczonymi dostawcami usług logistycznych, aby sprostać wyzwaniom.
Azja
Azja–Europa
Trwają roczne negocjacje kontraktowe na szlaku handlowym Azja–Europa, a spółka stara się utrzymać wysokie stawki poprzez ogólne podwyżki stawek (GRI). Pomimo tych wysiłków, stawki zaczęły spadać z powodu niskiego wykorzystania mocy produkcyjnych. Można się spodziewać, że spółka zachowa dyscyplinę w utrzymywaniu podwyżek GRI i planuje utrzymać wysokie stopy procentowe do stycznia.
Azja-USA.
Stawki na trasach Trans-Pacific (TP) zaczęły spadać, a stawki na Zachodnim Wybrzeżu USA (USWC) spadły o 12% w ostatnim tygodniu listopada, mimo że wolumen ładunków był o 15% wyższy niż w 2023 roku. Spadek ten jest spowodowany 17-procentowym wzrostem ogólnej przepustowości, przy braku oznak ograniczenia przepustowości przez TP spółki.
Stawki na Wschodnim Wybrzeżu USA (USEC) pozostają stabilne z powodu październikowych cięć przepustowości, co utrzymuje stabilne wykorzystanie. Proszę oczekiwać, że stawki TP ustabilizują się w grudniu z większą liczbą pustych rejsów, na co wpłyną następstwa strajków w kanadyjskich portach oraz zbliżający się Nowy Rok Księżycowy.
Strajk kanadyjskich dokerów, który objął Montreal, Prince Rupert i Vancouver, zakończył się po wydaniu przez Canada Industrial Relations Board dyrektywy o wznowieniu działalności. Porty Zachodniego Wybrzeża wznowiły działalność 14 listopada 2024 r., a Montrealu 16 listopada 2024 r., ale spodziewane są opóźnienia do dwóch tygodni na Zachodnim Wybrzeżu i do jednego tygodnia w Montrealu.
Europa
Przepisy środowiskowe, w szczególności unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) wdrożony od 1 stycznia 2024 r., mają znaczący wpływ na dostawy z Europy. Operatorzy statków są zobowiązani do zakupu kredytów węglowych, co powoduje wzrost kosztów operacyjnych. Chociaż rozporządzenie to ma na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, stanowi ono wyzwanie finansowe dla firm żeglugowych. Inwestowanie w energooszczędne technologie i paliwa alternatywne może pomóc w skutecznym zarządzaniu tymi kosztami.
Europejski przemysł transportowy i żeglugowy również boryka się ze spowolnieniem gospodarczym i zatłoczeniem portów. Rosnąca inflacja, wysokie ceny energii i spadająca konsumpcja powodują wzrost kosztów operacyjnych i zmniejszenie popytu na usługi transportowe. Główne porty, takie jak Rotterdam i Hamburg, doświadczają znacznych opóźnień z powodu zatorów i sporadycznych strajków pracowniczych.
Aby sprostać tym wyzwaniom, niezbędnymi strategiami są optymalizacja wydajności łańcucha dostaw, dywersyfikacja wykorzystania portów oraz inwestowanie w narzędzia cyfrowe zapewniające lepszą widoczność i koordynację.
Morze Śródziemne/Indie
Szlaki żeglugowe między Morzem Śródziemnym a Indiami wciąż się dostosowują i ewoluują. Firmy optymalizują swoje rozkłady jazdy i zmieniają przydział statków, aby sprostać wysokiemu zapotrzebowaniu, zapewniając bardziej niezawodne i wydajne usługi. Wprowadzenie nowych usług bezpośrednich i strategiczne zmiany w zawinięciach do portów pomagają złagodzić zatory i opóźnienia.
Ameryka Północna
USA–Azja
Przewoźnicy odnotowują zwiększony popyt na usługi przez USWC z powodu wydłużonych czasów tranzytu przez Przylądek Dobrej Nadziei oraz przekierowań ładunków w obliczu ryzyka strajku Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów (ILA) w styczniu 2025 roku. To, w połączeniu z dłuższym niż oczekiwano szczytem sezonu i potencjalnymi nowymi taryfami na towary, doprowadziło do wzrostu wolumenów o 20-30% w portach USWC w porównaniu z rokiem 2023. Zatłoczenie portów w Azji i w portach USWC powoduje niestabilność harmonogramu i odwołane rejsy.
Tajfun Kong-rey spowodował znaczne zakłócenia na Tajwanie i w Chinach, prowadząc do zalegania statków i zatorów w portach Kaohsiung, Szanghaj i Ningbo. Porty przeładunkowe w Azji, takie jak Busan, Szanghaj, Ningbo i Singapur, doświadczają opóźnień wynoszących 14-21 dni z powodu zwiększonych usług przeładunkowych.
ONE nakazał, aby ładunki z kilku amerykańskich miast były przewożone przez porty USWC w celu zrównoważenia ruchu kolejowego. Ponadto ZIM pomija zawinięcia do portu Haiphong na siedem tygodni z powodu prac pogłębiarskich, podczas gdy MSC dodało Haiphong do swojego serwisu Chinook i przywróciło serwis Liberty z USEC do Azji.
Stany Zjednoczone–Europa
Linie lotnicze Ocean Airlines ograniczyły możliwości świadczenia usług na pokładzie USEC poprzez zmniejszenie rozmiarów statków i przekierowanie większych jednostek do Azji, gdzie popyt jest większy. Zwiększona liczba pustych rejsów spowodowana zatłoczeniem portów ograniczyła ogólną przestrzeń dla statków na tym pasie.
Ponadto Ocean Alliance i Premier Alliance połączą swoje transatlantyckie usługi handlowe w lutym 2025 roku, odzwierciedlając istniejące usługi THE Alliance i jeszcze bardziej zmniejszając przepustowość rynku.
Miejsca na trasie USWC–Europa jest mniej niż zwykle ze względu na ograniczone możliwości żeglugi i przekierowanie ładunków podczas strajku ILA, a przewoźnik ma nadkomplet pasażerów na trasach obejmujących wszystkie rodzaje żeglugi z Los Angeles i Oakland. Alternatywnie, CMA i OOCL oferują usługi kolejowe przez Houston do Europy, wymagające rezerwacji z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem.
Tymczasem śródziemnomorskie porty Key West, takie jak Walencja, Algeciras i Tanger Med, borykają się ze znacznymi zatorami z powodu przekierowanych wolumenów, a porty w Rotterdamie i Hamburgu są zatłoczone z powodu dużych wolumenów importu i sporadycznych strajków.
USA-LATAM
Na niezawodność harmonogramu rejsów do portów wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA) wpływają znaczne opóźnienia i zatory w portach południowej Brazylii, takich jak Navegantes i Rio Grande, co prowadzi do pustych rejsów i pomijania portów. Ulewne deszcze w regionie pogłębiają te problemy. Zmuszają przewoźników do omijania tych portów i przeładowywania towarów przez Santos lub inne porty, co powoduje zatory w Itapoá i Paranaguá.
Przestrzeń na trasie z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej (USGC) do portów ECSA i zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej (WCSA) jest ograniczona z powodu opóźnień w portach przeładunkowych i portach południowej Brazylii. Jednodniowy strajk pracowników portowych i celników, powodujący wstrzymanie pracy w Brazylii, przyczynił się do zwiększenia zatorów w portach. Zwiększone wolumeny ładunków przeładunkowych powodują opóźnienia w głównych portach przeładunkowych w Panamie, Caucedo, Cartagenie i Kingston. Przewoźnicy tacy jak CMA i Cosco dostosowują swoje usługi, aby ograniczyć te opóźnienia.
Stany Zjednoczone–Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Miesięczne podwyżki stawek do Bliskiego Wschodu wynikają z niestabilnych usług i ograniczonej przestrzeni ładunkowej na statkach. Przestrzeń ładunkowa z portów USEC i USGC do szlaków handlowych Indii i Bliskiego Wschodu jest zagrożona ryzykiem piractwa w Kanale Sueskim, co zmusza przewoźników do kierowania się przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu i powoduje puste rejsy.
Połączenia z portami Morza Czerwonego są zawieszane lub przekierowywane przez zatłoczone porty zachodniej części Morza Śródziemnego. Ograniczone usługi dla portów Zatoki Perskiej są dodatkowo obciążone przez piractwo w Somalii i zatory w portach Azji Południowo-Wschodniej i Jebel Ali.
Trudne warunki pogodowe i zatory w portach Mundra i Nhava Sheva skomplikowały sytuację, powodując opóźnienia i wzrost cen na rynku południowoafrykańskim. Sojusze przewoźników na szlaku handlowym USA–Indie doprowadziły do pustych rejsów i niedoborów miejsca. Plany CMA Indamex dotyczące tranzytu przez Kanał Sueski zostały przełożone z powodu ryzyka. Usługa MSC MECL zostanie przełączona na przeładunek przez port Salalah w celu poprawy niezawodności.
USA - Oceania
Ze względu na trwające zatory i problemy operacyjne w porcie Charleston, Hapag, MSC i Maersk przeniosły swoje bezpośrednie połączenia do Savannah, ale zawinięcia do Charleston zostały wznowione pod koniec października 2024 roku. W związku z trwającym szczytem sezonu wysyłkowego, miejsca na statkach do Oceanii są ograniczone. Sporadyczne pominięcia portów w usłudze CMA PAD miały miejsce z powodu opóźnień w portach UE i niekorzystnych warunków pogodowych w portach AU, co wymusiło korekty harmonogramu.
Spółki oferujące usługi przeładunkowe przez Azję do Oceanii obecnie korzystają głównie z Kanału Panamskiego, a codzienne tranzyty wróciły niemal do normy.
Dodatkowo obowiązuje sezon tarczówki marmurkowatej (BMSB), który wymaga fumigacji dla odpowiednich ładunków z Ameryki Północnej.
Kanada
Rynek przewozów towarowych pozostaje ogólnie miękki, z napięciem od zachodniego wybrzeża Kanady do zachodniej Kanady z powodu sezonowych ruchów towarowych i braku ładunków wychodzących ze Stanów Zjednoczonych. Tydzień Święta Dziękczynienia w Stanach Zjednoczonych spowodował zwiększone zatory w zachodnich korytarzach, ponieważ spedytorzy spieszyli się z wysyłką ładunków na koniec miesiąca przed świątecznym zamknięciem. Zator ten trwał do pierwszego tygodnia grudnia, po czym nastąpiło spowolnienie w miarę zamykania się rynku w tym roku.
Potencjalne cło w wysokości 25% na produkty z Kanady do Stanów Zjednoczonych, ogłoszone przez prezydenta elekta Trumpa, budzi obawy, szczególnie w kontekście wpływu na przepływ towarów i dostępność kierowców, ponieważ Kanada w dużej mierze polega na imigracji w celu zaspokojenia potrzeb kadrowych wśród kierowców.
Ogólnokrajowy strajk Kanadyjskiego Związku Pracowników Pocztowych doprowadził do zawieszenia przyjmowania przesyłek międzynarodowych do Kanady przez USPS, co poważnie zakłóciło przetwarzanie i dostarczanie poczty. Chociaż strajki w portach w Vancouver, Prince Rupert i Montrealu zostały rozwiązane, usunięcie obecnych zatorów potrwa tygodnie. Sezonowe ruchy frachtu i napięcia związane ze świętami nadal wpływają na harmonogramy wysyłek, więc proszę odpowiednio zaplanować rezerwacje i czasy tranzytu.
SAMA
Możliwości przewozowe z Indii do wszystkich sektorów są stabilne, ale oczekuje się, że przestrzeń z Azji do Indii pozostanie ograniczona z powodu odwołanych rejsów w grudniu. CMA anulowała swój plan przekierowania statków przez Kanał Sueski do USEC pod marką Indamex.
Obecnie popyt na ładunki jest niewielki we wszystkich sektorach, ale może wzrosnąć w grudniu w Europie i Stanach Zjednoczonych, ponieważ statki przybywające w styczniu zaspokoją popyt poświąteczny. Zapasy są dostępne w większości lokalizacji, z wyjątkiem sporadycznych śródlądowych magazynów kontenerowych. Linie lotnicze ogłosiły wprowadzenie GRI oraz dopłat w szczycie sezonu na grudzień 2024 r. dla tras z Indii i Ameryki Północnej.
Pozostałe sektory z Indii prawdopodobnie pozostaną stabilne, choć w grudniu spodziewane są puste rejsy na trasach do Ameryki Północnej i Europy. Stawki z Azji do Indii wzrosną ze względu na puste rejsy CMA i COSCO, co spowoduje presję na przestrzeń i ceny. Przepływ ładunków eksportowanych drogą morską prawdopodobnie pozostanie na niezmienionym poziomie, ale może nastąpić wzrost przepływu ładunków do Stanów Zjednoczonych i Europy. Puste rejsy z Azji do Indii będą nadal wywierać presję na przestrzeń i ceny.
Ameryka Południowa
Ameryka Łacińska
Chociaż niski sezon został opóźniony w tym roku z powodu dużego popytu, wszystkie transakcje są teraz otwarte na regularne możliwości negocjacyjne. Należy jednak kontynuować utrzymywanie prognozy na 4-6 tygodni z powodu trwających wyzwań w zajezdniach i terminalach. Aby skrócić czas oczekiwania na kontenery, przewoźnicy zwalniają sprzęt z wyprzedzeniem dwóch statków, a terminale otwierają okna wjazdowe na 48 godzin przed operacjami statków.
Południowe porty doświadczają kilku pominięć z powodu zatorów portowych, przy czym port Santos jest najbardziej niezawodny, ale nadal napotyka opóźnienia. Itajai wznowiło działalność we wrześniu i oczekuje się, że w nadchodzących miesiącach zrównoważy wolumen ładunków z Navegantes i Itapoá. W Manaus poziomy wody w rzece Negro ustabilizowały się od połowy października, choć nadal pozostają poniżej średniej historycznej.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu