Die grenzüberschreitende Kapazität hängt von Politik, Fahrern und Verkehrsfluss ab

USA–Mexiko

Die grenzüberschreitenden Frachtmärkte waren im September recht stabil, wobei das Verhältnis von Ladung zu Lkw und das Frachtvolumen an den wichtigsten texanischen Übergängen stabil blieben, da sich die saisonale landwirtschaftliche Nachfrage nach dem Labor Day normalisierte. Die Handelsströme zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten stellten weiterhin Rekorde auf, das Wachstum konzentrierte sich weiterhin auf Elektronik und Computerausrüstung.

Doch die fortgesetzten Abzüge von US-B-1-Visums für mexikanische Fahrer sowie vorübergehende Störungen an bestimmten Grenzübergängen führten im September zu zeitweise zur Verringerung der nutzbaren Kapazität.

Der Pool der Fahrer, die für grenzüberschreitende Operationen qualifiziert sind, schrumpft weiterhin, und die Kapazität könnte sich verringern, wenn das Volumen im vierten Quartal steigt. Das aktuelle Zeitfenster könnte den Verladern die Möglichkeit geben, Kapazitätszusagen zu sichern, bevor der Markt wieder enger wird.

Der Zeitplan für die Verhandlungen über das US-Mexiko-Kanada-Abkommen (USMCA) hat sich erneut verschoben. Die vierte Runde bilateraler Gespräche war für den 28. und 29. September in Washington angesetzt, wurde jedoch ohne neuen Termin verschoben.

Komplexität der Septembergrenze

Die Verfügbarkeit der Fahrer blieb im September eine entscheidende Beschränkung. Laut CANACAR haben US-Behörden 25.000 mexikanischen Frachtfahrern das Visa entzogen

Zwei vorübergehende Unterbrechungen beeinträchtigten ebenfalls die grenzüberschreitenden Strömungen im September.

Mexikanische Lkw-Fahrer störten Anfang September die kommerziellen Grenzübergänge in Mexicali und San Luis Río, Colorado, um gegen die Widerrufe des B-1-Visums zu protestieren und mehr Klarheit über die Auslegung der Kabotagegesetze zu erlangen, die mexikanischen Fahrern den Transport von Gütern zwischen zwei Punkten in den Vereinigten Staaten verbieten.

Obwohl die Störung nur von kurzer Dauer und lokal begrenzt war, verdeutlichte sie anhaltende Bedenken, dass regulatorische Unsicherheit die Verfügbarkeit und den Fluss grenzüberschreitender Fahrer weiter einschränken könnte.

Separat untersagte die mexikanische Nationale Zollbehörde (ANAM) leeren Lkw vom 9. September bis zur Aufhebung der Beschränkung am 14. September die südliche Fahrt an Eagle Pass und Brownsville, Texas. Die täglichen kommerziellen Überfahrten sanken von etwa 1.000 auf zwischen 300 und 400, und fast 700 Traktoren blieben auf US-Seite stranden.

Da Genehmigungsbeschränkungen viele Frachtführer daran hinderten, über Del Rio, Texas, umzuleiten, brachten einige Frachtführer stattdessen Ausrüstung über Laredo nach Mexiko zurück. Die längere Strecke verlängerte die Umpositionszeiten und erhöhte die Kraftstoffkosten, die sich in höheren Tarifen auf den betroffenen Fahrspuren widerspiegelten. Die Auswirkungen blieben lokal, und die Bedingungen an anderen Übergängen blieben unbeeinträchtigt.

Auch die Anforderungen an die Einhaltung der Grenzen werden ausgeweitet. Die mexikanische Exekutivverordnung 14411, die im Juni unterzeichnet, aber gestaffelt wurde, zielt darauf ab, die grenzüberschreitende Sicherheit von Lieferkette zu stärken. Zusätzliche Importeursprüfungen und Dokumentenüberprüfungen könnten die Freigabezeiten verlängern, die Inspektionsraten erhöhen und die Reservierungen für Versender mit unvollständigen Compliance-Unterlagen erhöhen.

Frachtführer werden durch die Anordnung nicht direkt reguliert, können aber längere Verweilzeiten an Grenzübergängen, mehr Versandausnahmen und langsamere Kurven erleben, was die nutzbare Kapazität weiter verringern könnte. Die Teilnahme an C-TPAT und starke Dokumentationspraktiken werden wahrscheinlich immer wichtiger werden, um die Gütergeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. 

Zusammen zeigen diese Entwicklungen, dass die nutzbare grenzüberschreitende Kapazität zunehmend von der Fahrerberechtigung, der Neupositionierung von Geräten und der Dokumentationsbereitschaft abhängt – nicht nur von verfügbaren Fahrzeugen.

Handelsströme stellten neue Rekorde auf, wobei das Wachstum weiterhin konzentriert war

Mexikos Anteil an den US-Importen stieg im Juli auf 18,2 %, die neueste verfügbare Messgröße. Güterdaten bestätigen denselben Trend. Der grenzüberschreitende Frachtverkehr zwischen den USA und Mexiko wuchs im Juli weiterhin zweistellig jährlich, wobei die Lastwagen den Großteil dieses Handels transportierten. Laredo, El Paso und Otay Mesa blieben die führenden Lkw-Tore.

Die US-amerikanischen Investitionen in Mexiko waren in der ersten Hälfte des Jahres 2026 trotz aller Unsicherheiten der USMCA positiv. Sie wuchs im Jahresvergleich um 14,7 % und entsprach 48 % der gesamten ausländischen Direktinvestitionen, die Mexiko in diesem Zeitraum erhielt. Die Investitionen konzentrierten sich auf die Bundesstaaten Zentralmexikos und im Nordosten in Nuevo León und deuten auf eine zukünftige grenzüberschreitende Frachtnachfrage hin.

Die Hurrikansaison bleibt eine Planungsvariable

Die Hurrikansaison in Mexiko bleibt bis November aktiv, und das jüngste Wetter an der Pazifikküste Mexicos erinnert an die Belastung, die sie für den Frachtverkehr verursacht. Hurrikan Polo führte zu vorübergehenden Beschränkungen in mehreren Pazifikhäfen, darunter Manzanillo und Lázaro Cárdenas.

Starke Niederschläge aus solchen Systemen können die Autobahnkorridore beeinträchtigen, die die pazifischen Häfen mit Guadalajara, dem Bajío und den nördlichen Grenzübergängen verbinden.

Verlader, die hafenbezogene Fracht nach Norden transportieren, sollten zusätzliche Vorlaufzeit in die Pläne einbauen und die Notfallrouten mit ihrem Frachtführer bestätigen.

Was Versender berücksichtigen sollten

• Jetzt ist die Zeit, grenzüberschreitende Kapazitätsverpflichtungen im vierten Quartal zu sichern, bevor das Volumen steigt, und eine grenzüberschreitende Konsolidierung in Betracht zu ziehen, um die Effizienz und Kosteneffizienz des Frachtflusses zu maximieren.
• Die Störungen im September zeigen den Wert flexibler Überquerungsmöglichkeiten.
• Cross-Docking-Einrichtungen an der Grenze können den Verschiffern Zugang zu einem größeren Pool von US-Fahrern verschaffen, wenn die B-1-Kapazität begrenzt ist.
• Für zeitkritische Fracht, die in Pazifikhäfen ausgeht, sollten Notfallrouten und zusätzliche Vorlaufzeiten bis November Teil der Planung bleiben.

USA–Kanada

Grenzüberschreitende Frachtmärkte bleiben stark von der Handelspolitik beeinflusst. Nach neuen US-Zöllen von bis zu 50 % auf ausgewählte kanadische Waren Ende August und kanadischen Vergeltungszöllen auf US-Produkte im September verbrachte Lieferkette einen Großteil des Monats mit Anpassungen.

Weitere Überarbeitungen der US-Zollmaßnahmen nach Abschnitt 338 erfolgten im September, während die vorgeschlagenen US-Importbeschränkungen Ende September eine weitere Unsicherheitsebene für Hersteller, Händler und Transportunternehmen schufen.

Der September zeigte auch, wie schnell politische Entwicklungen die Güterströme beeinflussen können. Ähnlich wie bei der Versandbeschleunigung, die vor der Zolleinführung im August beobachtet wurde, haben einige Versender die Frachtfracht vor den Fristen im September vorgezogen, um die potenzielle Tarifbelastung zu verringern.

Diese Spitzen führten trotz begrenzter Veränderungen der zugrunde liegenden wirtschaftlichen Aktivität zu kurzfristigen Zuwächsen der Transportnachfrage. Das Ergebnis ist ein Markt, in dem das Frachtvolumen eher durch Lagerpositionierung und das Timing der Handelspolitik als durch das Wachstum der organischen Nachfrage bestimmt wird.

Neues Verbot kanadischer Importe im Wert von 1 Milliarde Dollar

Der Handelsstreit zwischen den USA und Kanada verschärfte sich, als die Vereinigten Staaten am 29. September ein Importverbot für kanadische Produkte im Wert von fast einer Milliarde US-Dollar verhängten, darunter alkoholische Getränke, Milchprodukte und Motorräder.

Obwohl dies die Handelsbeziehungen zwischen den beiden Ländern weiter belastet, wird erwartet, dass die direkten Auswirkungen begrenzt sind. Der jährliche Handel zwischen beiden Ländern belief sich auf 880 Milliarden US-Dollar, und die betroffenen Produkte unterlagen bereits hohen US-Zöllen, was ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt erheblich verringert hatte.

Die Kapazität bleibt unausgewogen

Die grundlegenden Marktfundamentaldaten haben sich im Laufe des Monats kaum verändert. Südwärts fahrender Güterverkehr in die Vereinigten Staaten übertraf weiterhin die nordwärts fahrende Nachfrage, was ein Kapazitätsungleichgewicht aufrechterhält, das sich über weite Teile des Jahres 2026 fortgesetzt hat.

Die Kapazität blieb auf vielen Kanada-zu-US-Spuren knapper, während sie in der Gegenrichtung generell günstiger war. Dieses Ungleichgewicht wird voraussichtlich bis Oktober anhalten, obwohl zukünftige politische Ankündigungen oder zusätzliche Vergeltungsmaßnahmen zu periodischen Nachfragespitzen wie in den letzten Monaten führen könnten.

Mit Blick auf die Zukunft wird die Hauptherausforderung für viele Verlader wahrscheinlich darin bestehen, um Unsicherheit herum zu planen, anstatt die Transportkapazität zu sichern. Der Fracht wird weiterhin effizient über die Grenze transportiert, doch die Nachfrage nach dem Transport wird zunehmend von Politik, Tarifzeitplänen und Bestandsmanagemententscheidungen beeinflusst.

Verlader sollten mit anhaltender Volatilität der Frachtströme rechnen, da sich Lieferkette an ein sich wandelndes nordamerikanisches Handelsumfeld anpasst.

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