Ryan: 로빈슨 라운드업 6월호에 오신 것을 환영합니다. 저는 라이언 해멧이고, 언제나처럼 제 동료인 매트 레오와 함께 운송 시장의 최신 동향에 대해 이야기 나누겠습니다. 매트, 오늘은 최신 관세와 관세가 해상 및 복합운송 시장에 미치는 영향에 대해 알아보겠습니다.

하지만 국내 화물 주제부터 시작해 보겠습니다. 바로 LTL 업계에 영향을 미치는 다가오는 NMFC 변경 사항입니다. 7월 19일부터 이러한 변경이 시작되기까지 불과 몇 주밖에 남지 않았기 때문에 지금부터 시작하겠습니다.

따라서 데이터 또는 프로세스를 수정해야 하는 LTL 배송업체는 지금이 바로 조치를 취해야 할 때입니다. 사람들이 여름 휴가를 떠나고 독립기념일 연휴가 시작되기 전인 7월 4일이 가장 이상적입니다. 알아야 할 중요한 사항은 NMFC 시스템이 네 가지 주요 요소를 기준으로 상품을 분류한다는 것입니다.

첫 번째이자 가장 큰 문제는 밀도이며, 밀도가 낮은 품목은 화물 등급이 더 높습니다. 나머지 세 가지는 화물의 적재성, 화물의 취급 요건, 화물의 책임성, 즉 기본적으로 화물이 얼마나 깨지기 쉬운지 또는 쉽게 손상되는지입니다. 

Mat: 이러한 분류 변경은 시스템을 단순화하고 오분류 및 재분류 요금 변경 횟수를 줄이기 위한 것이지만, 특히 분류에 중요한 중량 및 치수와 관련된 시스템 데이터를 업데이트하는 과정에서 화주에게는 변경 과정이 부담스러울 수 있습니다. 치수 측정기나 전자 BOL과 같이 데이터 정확도를 높이는 데 도움이 되는 새로운 도구가 있지만, 이러한 도구나 자체적인 방법을 고려하지 않았다면 이러한 업데이트를 수행하는 것이 다소 스트레스로 느껴질 수 있습니다. 

라이언, 여러분과 저는 일반적으로 이러한 동영상에서 C.H. Robinson 솔루션에 대해 이야기하는 것을 피하려고 합니다. 하지만 LTL 팀은 이러한 변경 사항과 관련된 가이드를 만들어 모두가 알았으면 하는 바람을 담아 훌륭한 작업을 해냈습니다. 또한 7월 19일에 예정된 변경 사항을 안내하는 온디맨드 동영상도 포함되어 있습니다. 및 이 정보, NMFTA 데이터 링크, FAQ. 아직 이 과정을 진행 중이시라면 이 리소스를 꼭 확인하시기 바랍니다. 이 동영상을 찾은 페이지에서 해당 링크를 제공해 드리겠습니다. 

Ryan: 맷, 관세를 언급하지 않고 넘어갈 수 있는 시간은 여기까지인 것 같습니다. 2분 정도 됐나요?

매트: 생각보다 길었어요. 

Ryan: 지난달에 동영상을 녹화했을 때는 미국과 중국 간의 일시적인 관세 인하에 대해 막 알게 되었고, 그 영향을 지켜보고 있었습니다. 중국에서 미국으로 향하는 통상적인 운송 기간은 30일로, 관세 인하 직후인 지난달 이맘때 예약한 물량이 이제 막 미국 항구에 도착하고 있다는 뜻입니다. 

특히 서해안 항구와 관련 운송 및 창고 업체는 5월에 시행된 중국산 수입품에 대한 약 145%(% )의 고율 관세로 인해 물동량이 크게 감소했습니다. 하지만 이러한 추세는 앞으로 몇 주 안에 빠른 회복세로 돌아서고 있습니다. 하지만 중국만이 영향을 받는 수입 국가는 아닙니다.

7월 9일은 대부분의 다른 국가에 대한 상호 관세 유예가 종료될 것으로 예상되는 목표 날짜라는 점을 잊지 마세요. 따라서 동남아시아는 높은 관세가 다시 부과될 수 있는 날짜를 피하기 위해 배송업체가 노력하는 지역이기도 합니다. 

매트: 네, 올해 상반기는 확실히 변동성이 큰 환경이었으며, 특히 인터모달 물동량과 관련해서는 더욱 그렇습니다. 그리고 수입 패턴의 변화가 서해안에 미치는 영향에 대해 알아보세요. 역사적으로 서부 해안은 미국 복합운송 시장의 수요 엔진이었으며, 그 중 많은 부분이 특히 LA와 롱비치 항구의 항만 활동에 의해 주도되고 있습니다. 

미국 관세가 일시적으로 인하되면서 중국발 화물이 밀려들기 시작했고, 6월부터 예약이 회복세를 보이고 있습니다. 이로 인해 서해안에서 복합운송 컨테이너 수요가 급증할 것으로 예상됩니다. 또한 코로나 사태 당시보다 현재 더 많은 복합운송 컨테이너를 이용할 수 있다는 점에 유의하세요. 그러나 중요한 요소는 복합운송업체가 예상되는 화물을 파악하여 이러한 수입에 앞서 컨테이너 용량을 적재적소에 배치할 수 있어야 한다는 것입니다. 

Ryan: 맞습니다.

매트: 앞으로 두 달 동안은 계획에 대한 커뮤니케이션이 매우 중요합니다. 배송 기한이 딱히 정해져 있지 않은 배송업체의 경우, 특히 타이밍이 그다지 중요하지 않은 국가 간 이동의 경우 복합운송의 비용 절감 효과를 활용할 수 있는 좋은 기회가 될 수 있습니다. 

하지만 6월과 7월의 용량이 소진되고 있고 현물 운임이 상승하고 있으며 특히 LA를 중심으로 8월까지 상승할 것으로 예상되므로 특히 여름철 복합운송 화물의 경우 지금이 바로 행동해야 할 때입니다. 물론 3~4주 전에 미리 계획된 약정 볼륨을 확보하는 것이 가장 이상적입니다.

Ryan: 네. 일부 수입업체는 이미 4월에 미국의 관세 인상을 예상하여 화물을 이연했기 때문에 이러한 급등이 얼마나 강하거나 지속될지는 아직 불분명합니다. 그러나 다른 배송업체들은 관세 상황에 대한 명확한 입장을 기다리는 동안 생산 주문을 일시 중지했습니다. 

현재 분명한 것은 많은 중국 공장들이 5월 14일부터 발효된 90일 기간(8월 중순)이 만료되기 전에 미국으로 수출할 물량을 최대한 많이 생산하기 위해 생산량을 늘리고 있다는 점입니다. 특히 신학기 및 계절별 소매 수입을 고려할 때 90일 기간이 마감되기 전에 상품을 가져올 수 있는 시간이 아직 남아 있습니다. 

이제 수입품에 영향을 미치는 관세에 대해 말하자면, 미국은 수입 철강과 알루미늄에 대한 관세를 인상했습니다. 이는 철강이나 알루미늄을 수입하는 모든 산업에 적용되지만, 이러한 금속에 더 많이 의존하는 일부 산업은 큰 영향을 받게 됩니다. 

매트: 맞습니다. 특히 자동차 공급망은 6월 4일부터 발효된 미국의 관세 인상으로 인해 영향을 받게 됩니다. 수입 철강, 알루미늄 및 해당 자재와 이를 사용하여 제조한 제품에 대한 25% 관세는 이제 50% 으로 인상되었습니다. 이 변경 사항은 영국을 제외한 모든 국가의 제품에 적용되며, 영국은 7월 9일까지 25% 철강 및 알루미늄 관세율이 50%로 인상되거나% 또는 쿼터가 부과될 수 있는 시점까지 계속 적용됩니다. 

이제 변경 사항이 자동차 부품에 구체적으로 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다. 여기에는 많은 내용이 있으므로 조금만 기다려 주세요. 하지만 이 주제에 대한 고객 자문도 곧 발표하여 도움을 드릴 예정입니다. 따라서 멕시코나 캐나다에서 수입하는 자동차 부품의 경우 USMCA 자유무역협정을 준수하면 5월 3일에 부과된 자동차 부품 관세(25% )와 올해 초에 부과된 자동차 부품 관세(25% )를 면제받을 수 있습니다. 그러나 적용 가능한 철강 및 알루미늄 관세는 이제 50%%. 

영국 이외의 유럽 국가에서 수입하는 경우, 5월에 새로운 25% 자동차 관세가 부과될 때 적용 가능한 철강 또는 알루미늄 관세가 더 이상 중첩되지 않았으며, 이는 6월 4일 현재에도 변경되지 않았습니다. 

5월 3일 이후 중국에서 수입되는 경우 중국산 자동차 부품에 적용되는 다른 관세에 철강 및 알루미늄 관세가 더 이상 부과되지 않았으며, 이는 계속 유지되고 있습니다. 
이제 이 변경 사항은 자유무역지대(FTZ)를 활용하여 관세를 유예하는 수입업체에 영향을 미칩니다. 6월 4일 이전에 철강 또는 알루미늄 제품을 자유무역지역에 반입하고 낮은 관세를 기대했던 업체는 이제 해당 제품을 철수할 때 50% 관세를 부과받게 됩니다. 

또한 6월 4일 이후에 자유무역지역에 반입된 상품은 철수할 때마다 적용되는 무역 관세가 적용됩니다. 그러나 자동차 부품의 경우 6월 4일 이전, 당일 또는 이후에 해외 무역 지대로 수입하는 것은 철강 및 알루미늄 관세 적용 방식에 영향을 미치지 않습니다. 

Ryan: 알겠습니다. 모든 것을 파악한 것 같습니다. 확실히 한 입에 쏙 들어갑니다. 우리는 여기서 AI 비디오를 하지 않는다는 것을 확실히 증명했죠? 하지만 매트, 방금 말씀하신 것처럼 따라잡기에는 너무 많은 일이 있었습니다. 따라서 웹사이트의 리소스에서 고객 자문을 확인할 수 있습니다. 그러나 이러한 무역 정책 변화로 인해 관세의 영향을 받는 일부 자재를 사용하는 생산 비용 외에도 자동차 제조업체의 자동차 판매에 대한 전망이 엇갈리고 있습니다. 

5월 중순에 세무 및 감사 회사인 KPMG가 발표한 두 번째 연례 미국인 관점 설문조사에서 소비자 지출 의향의 변화는 미국 수입품에 대한 관세가 명확하지 않기 때문인 것으로 나타났습니다. 이 설문조사는 소비자들이 변화하는 경제 상황에 어떻게 적응할 수 있는지 알아보기 위한 것으로, 응답자의 68%(% )가 더 많은 신용을 부담하고 싶지 않다고 답했으며 43%(% )는 관세 때문에 자동차 구매를 연기하겠다고 답했습니다.

한편, 연방준비제도이사회는 4월 자동차 및 일부 비내구재의 판매가 보통에서 견조한 수준을 보였으며, 이는 일반적으로 관세 관련 가격 인상을 앞두고 차량을 서둘러 구매하기 때문이라고 보고했습니다. 

Mat: 다른 관세 소식으로는 올해 5월 28일 미국 법원은 미국 대통령이 국가 비상사태를 선포하여 관세를 부과할 수 없다고 판결했습니다. 이 판결은 특히 전 세계 수입품에 부과되는 10개의 상호 관세(% )와 중국, 캐나다, 멕시코산 제품에 부과되는 20개의 관세(% ~ 25개% )에 적용되며, 마약 밀매를 억제하기 위해 부과된 것입니다. 현재 연방 항소법원은 신속하게 결정을 유예했으며, 항소 절차가 진행되는 동안 관세는 계속 유효합니다. 변론은 올해 6월 9일까지 법원에 제출해야 했습니다. 

최근 미국과 중국 사이에 새로운 관세 합의가 이루어질 수 있다는 이야기가 나오고 있습니다. 하지만 지난 몇 달 동안 배웠던 것처럼 라이언, 정부 공식 웹사이트에 이러한 모든 최종 세부 정보가 게시될 때까지 기다려야 합니다. 이 글을 기록하는 시점에서는 아직 공식적인 확인이나 세부 정보가 공개되지 않았습니다. 

현재 상황을 면밀히 모니터링하고 있으며, 거래가 마무리되고 세부 정보가 확보되는 대로 고객 안내를 통해 주요 정보를 신속하게 공유하겠습니다. 

Ryan: 향후 두 달간의 수입, 무역 거래, 소비자 반응은 2025년 하반기에 운송 시장에 어떤 일이 벌어질지 파악하는 데 매우 중요합니다. 현재로서는 이러한 모든 상황을 평가하면서 올해 남은 기간 동안의 드라이 밴 트럭 적재 스팟 전망은 5월과 동일하게 유지했습니다. 

이번 달에 함께 해주셔서 감사합니다. 로빈슨은 특히 요즘처럼 복잡한 시기에 복잡한 운송 전략을 관리하는 데 필요한 우위를 확보하는 데 누구보다 앞장서고 있음을 기억하세요. 자세한 내용과 추가 인사이트는 웹사이트의 인사이트 페이지를 참조하세요.