Ryan: 안녕하세요, Robinson Roundup 3월호에 오신 것을 환영합니다. 제 이름은 Ryan Hammett입니다. 그리고 항상 그렇듯이 제 동료 Mat Leo와 함께합니다. 오늘은 3월의 글로벌 운송 시장 동향에 대해 자세히 알아보겠습니다. Mat, 여전히 변화하고 있는 부분이 많아요.

매트: 네, 맞아요, 라이언. 그리고 관세는 여전히 헤드라인을 지배하고 있습니다. 특히, 미국의 관세가 글로벌 무역에 미치는 영향은 기업과 화물 시장에 가장 큰 영향을 미치고 있습니다. 최근 관세가 일시적으로 중단되었다가 다시 복원될 가능성이 있습니다. 그리고 4월 초에 예정된 조사를 앞두고 있어 매우 역동적인 상황입니다.

오늘날의 관세는 복잡하고 끊임없이 변화하기 때문에 모든 측면을 다 다루지는 않겠지만, 모든 사람이 항상 최신 업데이트를 확인할 수 있도록 하기 위해 C.H Robinson 웹사이트의 고객 자문 페이지와 많은 리더들이 정기적으로 변경 사항을 게시하는 LinkedIn을 통해 최신 소식을 알려드리고자 합니다.

Ryan: 둘 다 좋은 지적입니다. 최근 USMCA 준수 상품에 대한 캐나다와 멕시코의 관세 유예로 인해 USMCA 자격을 조사하려는 화주들의 관심이 눈에 띄게 급증한 북미에 대해 이야기하는 것으로 시작하겠습니다.

현재 캐나다와 멕시코의 USMCA 준수 상품에 대한 관세는 일시적으로 중단되었으며, USMCA가 아닌 모든 제품은 칼륨 및 에너지는 10%, 기타 모든 제품은 25%의 관세가 부과됩니다. 많은 기업들이 이전에 USMCA에 따라 자사 제품의 자격을 갖추는 것을 고려하지 않았지만, 이러한 새로운 25% 및 10% 관세로 인해 갑자기 자격을 갖추는 것이 중요한 단계가 되었습니다.

매트: 명확히 말씀드리자면, USMCA 자격은 확인란에 체크하는 것만큼 간단하지 않습니다. 이를 위해서는 상당한 리소스와 전문성이 필요합니다. C.H. Robinson 에서 이미 이러한 관세를 피하려는 배송업체의 요청이 급증하는 것을 확인했습니다. 북미 지역에 영향을 미치는 또 다른 새로운 관세는 3월 12일부터 시작된 철강 및 알루미늄 관세로, 특히 캐나다와 멕시코에 이미 상당한 투자를 하고 있는 자동차 제조업체와 관련 업계에 상당한 비용 압박을 주며 지난 한 달여 동안 리더들의 밤잠을 설치게 만들었습니다.

특히 자동차 업계에서는 3월 초 며칠간 선적을 일시 중단하고 해결책을 모색하기 위해 시간을 벌려는 것부터 무역 협상 및 정책과 무관하게 정상적으로 선적을 계속하는 것까지 다양한 반응을 보였습니다. 자동차 업계의 JIT(Just-In-Time) 관행은 유연성이 제한되므로 계획 수립이 중요합니다. 하지만 생산을 유지하기 위해서는 지속적인 상품의 흐름이 필요합니다.

Ryan: 네. 아, 그리고 뉴스가 북미 관세에 집중되어 있는 동안 중국으로부터의 모든 수입품에 대해서도 20%의 관세가 부과되는 것을 보았습니다. 그리고 이들 국가에서 미국산 제품에 대한 상호 관세가 부과되고 있으며, 4월 초에 예정된 무역 보고서도 모든 산업에 걸쳐 또 다른 관세 발표를 촉발할 수 있습니다. 이러한 변화는 선제적인 조치를 요구하고 있습니다. 기업들은 위험을 평가하고 공급업체를 다각화하며 재고 전략을 조정하고 있습니다. 

C.H. Robinson의 소싱 분석 도구와 공급망 엔지니어링 팀은 이러한 불확실한 상황을 헤쳐나가기 위한 소싱 전략에 대한 비교 인사이트와 절충점을 평가하는 모델링 기능을 제공함으로써 특히 유용하게 활용되고 있습니다. 화물 측면에서는 지난 한 달 동안 해상과 풀 트럭 적재라는 두 가지 대형 화물 모드에서 눈에 띄는 추세가 있었으며, 그 추세는 현물 가격 하락이었습니다. 두 시장에서 어떤 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다. 물론이죠.

Mat: 트럭화물 시장의 동향부터 살펴보겠습니다. 미국 현물 시장은 1월과 2월의 휴일과 겨울 폭풍으로 인해 요금이 상당히 하락했으며, 2분기에 접어들면서 2025년의 바닥 수준에 가까워지고 있습니다. 운송업체의 조기 운송용량 감소로 인해 전국 평균이 낮은 수준에서 안정화될 것으로 예상합니다.

Ryan: 한편, 운송업체의 비용 압박은 여전히 큽니다. 운영 비용은 3년간 25% 상승했습니다. 이는 일반적인 인플레이션을 크게 초과하는 수치입니다. 운송업체 비용 인플레이션이 둔화되고 있다고 추정되지만, 현물 요금 전망은 지난 몇 년간 누적된 25% 인플레이션을 따라잡아야 하는 운송업체의 필요성에 영향을 받습니다. 이로 인해 운송업체는 더 높은 최저 요율을 유지해야 할 것입니다. 그와 동시에 운송업체가 계속해서 시장에서 이탈하고 있습니다. 따라서 현재 화물 수요가 전반적으로 부진하기 때문에 올해 트럭화물 시장에서 예상되는 가격 상승은 주로 공급 측면 요인에 의해 좌우될 것입니다.

Mat: 네, 맞습니다. 방금 말씀하신 이러한 역학 관계로 인해 우리는 2025년 현물 금리 전망을 하향 조정했습니다. 하지만 현재 미국의 무역 정책이 매우 유동적이기 때문에 저희는 앞으로 몇 주 동안 이러한 관세 협상과 화물 수요 지표를 지속적으로 주시할 예정입니다. 또한 무역 정책이 불확실성으로 인해 특히 캐나다와 멕시코 간의 국경을 넘는 화물과 관세 시행을 앞둔 며칠 동안 불규칙한 수요 패턴이 만들어졌습니다.

또한 막판에 해외로 주문이 급증하여 예상 수요와 공급의 균형이 깨지면서 일시적인 시장 경색과 가격 상승으로 이어지기도 합니다. 그 후 모든 사람이 이미 모든 것을 출하했기 때문에 수요가 빠르게 감소하여 시장이 다른 방향으로 균형을 되찾았습니다.

이제 해외 화물을 취급하는 배송업체의 경우, 계약 항공사와 원활하게 소통하고 신중한 계획을 수립하여 이러한 주문 패턴의 변화에 대비하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 화물의 우선순위를 정할 수 있습니다.

Ryan: 다시 전 세계로 시선을 돌려, 해상 운송에 대해 간단히 살펴보겠습니다. 이 비디오에서 이전에 언급했듯이, 해양 동맹은 동서 무역에서 MSC의 단독 전환과 Premier Alliance의 출현과 같은 중요한 변화를 겪고 있습니다. 이러한 개편으로 인해 신뢰성이 감소하고, 빈 항해가 증가하고, 운송 시간이 연장되고 있습니다. 이러한 변화가 진행됨에 따라 3월은 특히 험난할 수 있습니다.

또한 선박 재배치 및 빈 컨테이너 문제로 인해 특히 뉴욕과 주요 서부 해안 항구에서 항만 혼잡이 계속되고 있습니다. 배송업체는 지속적인 지연과 중단을 예상해야 하며, 동시에 배송 지연도 예상해야 합니다. 

Mat: 해상 컨테이너 요금도 하락하고 있습니다. 선박 이용률이 운송업체들의 기대에 미치지 못하면서, 더 많은 예약을 유치하기 위해 요금이 하락하고 있습니다. 3월 예약은 화주들이 관세 인상에 대한 결정을 신중히 고려했기 때문에 강하지 않았지만, 관세가 시행될 때마다 놀라는 것 같았습니다.

우리는 현재 4월 예약을 주의 깊게 관찰하고 있으며, 특히 3월에 수출을 보류했던 화주들의 경우 예약이 약간 증가할 것으로 예상합니다. 이러한 배경으로 인해 운송업체들은 공급의 균형을 맞추기 위해 3월 말과 4월 초에 결항이 있을 것이라고 공지한 바 있으므로, 모두 해당 운송업체의 일정을 주의 깊게 살펴보시기 바랍니다.

Ryan: 마무리하면서 몇 가지 중요한 조치 사항을 요약하겠습니다. 귀사의 관세 노출을 평가하고, 공급업체를 다각화하는 것을 고려하고, 외국 무역 구역을 활용하여 관세를 연기하고, 물류 제공업체와 긴밀히 협력하여 재고를 효과적으로 관리하세요. 또한 무역 정책이 빠르게 변화하고 있으므로 최신 정보를 계속 확인하는 것이 중요합니다. 분석 도구, 웨비나, 월간 보고서, 전문가 상담 등 C.H Robinson이 제공하는 리소스를 활용하여 혼란에 대비하세요.

Mat: 네, 감사합니다, Ryan, 그리고 모두 함께해 주셔서 감사합니다. 그리고 기억하세요. C.H Robinson은 그 누구보다 앞서 복잡한 운송 전략을 관리하는 방법에 대한 글로벌 관점을 제공합니다. 자세한 내용과 인사이트는 당사 웹사이트의 리소스 섹션을 참조하세요.