해상 화물

아시아

글로벌 트렌드

아시아 해상 화물 시장은 10월 중국 국경절 연휴로 인해 선복량 조정에 직면해 있습니다. 골든 위크는 계획된 공석으로 가용 선복량이 감소하고, 수요는 예상보다 약세를 보이면서 요금 추세는 계속 하락 압력을 받고 있습니다. 10월 하반기에 제조 활동이 재개되면서 시장 상황이 정상화될 것으로 예상됩니다. 중국 운항 선박에 대한 새로운 USTR 서비스 수수료는 10월 중순부터 시행되지만, 항공사들이 추가 수수료를 고객에게 전가하지 않고 흡수하기로 약속했기 때문에 운송 비용에는 영향을 미치지 않을 것입니다.

지역별 하이라이트

아시아에서 북미로

예측: 10월은 황금 연휴로 인해 상반기에 거래량이 저조할 것으로 예상됩니다. 현재의 관세 수준을 고려할 때 10월 하반기의 수요 반등은 제한적일 수 있습니다. 금리는 현재 수준에서 안정적으로 유지될 것이며, 하방 압력으로 인해 한 달 내내 낮은 가격이 계속 유지될 것입니다.

시장 역학: 미국 서부 해안(USWC) 용량은 9월 대비 약 10%% 감소할 것으로 예상되며, 미국 동부 해안(USEC) 용량은 14%% 감소하여 두 해안 모두 10월 둘째 주에 가장 낮은 용량을 기록할 것으로 전망됩니다. 10월 14일부터 시행되는 USTR 301 서비스 수수료는 항공사에 다양한 영향을 미칩니다. COSCO가 가장 높은 노출에 직면한 반면, 대부분의 비중국계 항공사는 면제 대상입니다. 이러한 규정 변경에도 불구하고 모든 주요 항공사는 화주에게 추가 수수료를 부과하지 않고 현재의 수용 능력 수준을 유지하기로 약속했습니다.

아시아에서 유럽

예측: 북유럽행 요금은 계속해서 하락 추세를 보이고 있습니다. 아시아에서 지중해로 가는 요금도 점진적으로 감소하고 있습니다. 대부분의 항공사가 10월 중순까지 현행 요금을 연장했습니다.

시장 역학: 북유럽과 지중해의 환율 차이는 다양한 수요 강도를 반영합니다. 지중해 항로는 수요가 더 안정적이기 때문에 이 시장에서 요금이 더 점진적으로 하락하고 있습니다. 항공사들은 10월 중순까지 현재 요금 수준을 그대로 유지하여 골든위크 기간 동안 배송업체가 예측 가능한 가격을 책정할 수 있도록 하고 있습니다. 연휴 기간 동안 계획된 결항은 현재 수요 수준과 수용 능력의 균형을 맞추는 것을 목표로 합니다.

아시아에서 남미로

예측: 10월 상반기에는 금리가 안정적으로 유지될 것이며, 하반기에 제조업 활동이 재개되면 금리가 인상될 가능성이 있습니다.

시장 역학: 항공사는 일반적으로 황금연휴 기간 동안 중국 내 공장 생산량과 운송 활동 감소를 관리하기 위해 공백 운항을 실시합니다. 10월 하반기의 회복세는 아시아 출발지에서 남미 시장으로 향하는 화물 흐름이 강세를 보이는 제조 및 재고 재입고 주기가 재개된 것을 반영합니다. 이는 시장 활동이 정상 수준으로 돌아와도 안정적인 가격을 유지하는 데 도움이 될 것입니다.

주요사항

10월 상반기에는 황금연휴로 인해 아시아 지역의 화물 이동이 둔화될 것으로 예상되며, 10월 중순에는 제조업이 재개되면서 상황이 개선될 것으로 보입니다. 연휴 기간 이후에는 수용 인원이 제한되므로 10월 하반기는 미리 예약을 확보하는 것이 좋습니다. 태평양 횡단 차선은 조정 기간 동안 지속적인 용량 제약과 잠재적인 지연에 직면하게 됩니다. 요금 추세는 주요 무역로 전반에 걸쳐 하락 압력이 계속되고 있으며, 다른 목적지에 비해 유럽이 가장 안정적인 가격 조건을 보일 것으로 예상됩니다.

북아메리카

글로벌 트렌드

미국 컨테이너 수입 물동량(TEU)

북미 해상 화물 시장은 4분기에 접어들면서 혼조세를 보이고 있습니다. 미국 수입량은 전월 대비 3.9% 감소했지만, 8월 수입량은 전년 동월 대비 1.6% 증가하며 예상 밖의 회복세를 보였습니다. 그러나 12월까지는 2024년 대비 6.8(% )에서 20.1(% )로 감소할 것으로 예상됩니다.

북미 수출 작업의 경우 장비 부족이 더욱 심화되고 있으며, 2025년 7월의 글로벌 일정 신뢰도는 65.2% 개선되었습니다. 미국 수출 시장은 특히 미국 걸프만(USGC) 지역에서 생산 능력 제약에 직면해 있습니다. 8월 소비자 지출은 고용 안정, 연료비 하락, 관세 부과 전 구매 행태에 힘입어 견조한 수준을 유지했지만, 소비자들이 소비 패턴을 더욱 신중하게 선택하고 있습니다.

중국 운항 선박에 대한 새로운 USTR 서비스 수수료는 10월 중순부터 시작되지만, 항공사가 이 요금을 흡수하기 때문에 운송비는 변동 없이 유지됩니다.

캐나다 항구는 전반적으로 혼잡도가 개선되었지만 몬트리올은 여름철 건조한 날씨로 인해 수위가 낮아져 항공사들이 낮은 수상 서비스 요금을 적용하고 있습니다. 최근 노동 중재로 2026~2027년까지 철도 운영 안정성이 확보될 것입니다.

지역별 하이라이트

북미에서 아시아로

예측: 항공사가 공석 항해를 도입함에 따라 선복량이 부족해질 것입니다. 동남아시아 차선은 혼잡과 피더 용량 제한으로 인해 지속적인 부담을 겪을 것입니다.

시장 역학: 태평양 횡단 동쪽 항로의 수요 약화로 인해 항공사들은 선박을 적절히 채우기 위해 공석 운항을 통한 선복량 조정을 시행하고 있습니다. 이러한 선박은 왕복 주기로 운항하기 때문에 동쪽 출발 항해를 취소하면 해당 서쪽 출발도 취소됩니다. 그 결과, 미국발 수입이 약세를 보이더라도 아시아로 운송하는 미국 수출업체가 이용할 수 있는 항해 횟수가 줄어드는 영향이 있습니다.

동남아시아는 주요 환적 허브의 혼잡과 세컨드 레그 피더의 제한된 우주로 인해 전체 용량이 제한되고 있습니다. Gemini의 허브 앤 스포크 운영 모델은 환적 항구의 혼잡을 증가시켜 이러한 중요한 연결 지점을 통과하는 모든 서비스의 안정성에 영향을 미치고 있습니다.

북미에서 유럽으로

예측: 4분기까지 용량은 여전히 부족할 것이며, USGC가 가장 심각한 제약에 직면할 것입니다. 유럽 항구의 혼잡으로 인해 서비스 안정성이 계속 저하될 것입니다.

시장 역학 관계: 여러 가지 용량 압박이 수렴하여 타이트한 시장 상황이 조성되고 있습니다. 수에즈 운하 폐쇄로 전 세계 선박 선복량의 15~20%(% )가 계속 감소하고 있으며, 8월 중순에 지중해 해운 회사(MSC)가 USEC 서비스를 중단하면서 이용 가능한 옵션이 더욱 감소했습니다. 이러한 용량 제약은 높은 수출 수요가 가용 우주를 크게 앞지르는 USGC 노선에서 가장 두드러집니다. 유럽 항구의 혼잡으로 인해 서비스 일정과 기항지에 차질이 계속되고 있으며, 향후 몇 달 동안 영향이 지속될 것으로 예상됩니다.

북미에서 중동/인도 아대륙(ISC)까지

예측: 인도에 대한 우주 가용성은 개선되었지만 파키스탄과 방글라데시는 여전히 제약을 받고 있습니다. 요금은 수에즈 운하가 재개장할 때까지 인상된 상태로 유지됩니다.

시장 역학: 수에즈 운하 폐쇄로 인해 중동 및 ISC 시장으로의 정상적인 운송 경로에 차질이 계속되고 있습니다. 항공사는 가용 용량을 줄이고 요금을 높게 유지하기 위해 더 긴 대체 노선을 사용해야 합니다. 용량 조건은 ISC 시장마다 크게 다릅니다. 인도에서는 우주 가용성이 개선되었지만 파키스탄과 방글라데시에서는 여전히 제약이 지속되고 있습니다. 대부분의 항공사는 환적 연결을 통해 파키스탄 서비스를 재개했지만, MSC는 USEC에서 유일한 직항 노선을 계속 제공하고 있습니다.

북미에서 아프리카로

예측: 서비스 구조조정은 전체 용량을 크게 늘리지 않고도 더 많은 옵션을 제공할 것입니다.

시장 역학 관계: MSC는 현재 머스크와의 계약에서 분리하여 아프리카에 대한 독립적인 서비스를 시작합니다. 이는 시장에 순증가가 아닌 기존 용량을 재구성하는 동시에 추가적인 스케줄링 옵션을 창출합니다.

북미에서 남미로

예측: 브라질행 서비스는 개선되었지만, 환적 항구 혼잡으로 인해 지역 전체에서 상당한 지연이 계속될 것입니다.

시장 역학: 멕시코 만사니요와 콜롬비아 카르타헤나를 비롯한 주요 환적 항구의 지속적인 혼잡으로 인해 남미 지역 전체에서 운송 시간과 일정 안정성에 영향을 미치는 연쇄적인 지연이 발생하고 있습니다. 이러한 주요 항구는 서로 다른 해운 서비스 간에 화물이 이동하는 중요한 연결 지점 역할을 하므로 이러한 시설에서 지연이 발생하면 네트워크 전체에 파급 효과가 발생합니다. 브라질은 이러한 혼잡한 환적 지점을 우회하는 직접적인 서비스 개선이 이루어졌지만, 지역 허브 시스템을 경유하는 화물은 다른 남미 목적지를 오가는 화물의 전체 실적에 영향을 미치는 병목 현상에 계속 직면하고 있습니다.

북미에서 오세아니아로

예측: 용량 제약은 새로운 서비스가 제공되는 2026년 2월까지 지속될 예정입니다.

시장 역학: 오세아니아 전용 서비스의 수가 제한되어 있어 용량 제약이 지속되고 있습니다. 2026년 2월에 출시 예정인 MSC의 독립형 서비스는 선박이 여러 항로에 서비스를 제공하고 우주 배정을 여러 항로에 나눠서 제공하는 공유 서비스 방식에서 벗어나 이 항로에 필요한 용량을 제공할 것입니다.

주요사항

북미 수입업체는 4분기까지 물량 변동성에 대비해야 하며, 11월과 12월에 가장 큰 영향이 있을 것으로 예상됩니다. 10월 14일부터 중국 운항 선박에 대한 USTR 서비스 수수료가 시행되더라도 항공사가 해당 수수료를 흡수하므로 운송 비용에는 영향을 미치지 않습니다.

수출 용량 제약으로 인해 계획 및 예약 리드 타임을 앞당겨야 합니다. 표준 용량을 사용할 수 없는 경우 프리미엄 서비스 옵션을 더 높은 비용으로 이용할 수 있습니다. 장비 모니터링은 거래량이 변화함에 따라 장비 부족과 서비스 중단을 완화하기 위해 필수적입니다.

유럽으로 수출하는 업체는 안정적인 대서양 횡단 여건과 목적지의 항만 혼잡도 개선의 혜택을 누릴 수 있습니다. 남미행 배송업체는 배송 시기를 계획할 때 멕시코 및 콜롬비아 주요 관문에서 환적 항구 지연을 고려해야 합니다. 중동 및 ISC 시장으로 수출하는 업체는 인도에 대한 향상된 우주 가용성을 활용하는 동시에 파키스탄 및 방글라데시 목적지에 대한 대체 노선 전략을 계획해야 합니다.

유럽

글로벌 트렌드

유럽의 해상 화물 시장은 안정적인 수요 조건으로 4분기에 접어들었지만 정책 및 운영 측면에서 상당한 도전에 직면해 있습니다. 의약품과 자동차 제품을 포함한 유럽 제품에 대한 일반 관세(% )와 철강 및 알루미늄에 대한 50개 관세(% )가 계속되는 등 미국의 새로운 관세 시행으로 대서양 횡단 무역 역학관계가 재편되고 있습니다. 미국 수입 물동량은 유럽 상품에 대한 관세 상승으로 인해 유럽 수출 수요가 감소하여 2024년보다 약 6% 감소할 것으로 예상됩니다. 터미널 혼잡은 일부 유럽 항구에 계속 영향을 미칠 것입니다.

여름 방학이 끝나면서 인력 부족이 완화되어 항만 및 서비스 운영이 개선되었습니다. 한편, 중국 운항 선박에 대한 USTR의 서비스 수수료는 10월 14일부터 시행되며, 중국 해상 운송 회사(COSCO)와 오리엔트 해외 컨테이너 라인(OOCL) 등의 선사는 해당 선박을 무역에 유지하고 다른 선사는 해당 선박을 다른 곳으로 재배치하고 있습니다. 동시에 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI)는 하락세를 보이고 있으며, 현물 수준은 안정세를 보이고 있고 수요와 공급이 안정화 조짐을 보임에 따라 우주가 전반적으로 개방되어 있습니다.

지역별 하이라이트

유럽에서 북미로

예측: 10월 수요는 안정적이지만 통상적인 수준보다 낮을 것으로 예상되며, 관세 영향으로 인해 2024년에 비해 약 6%% 감소할 것으로 예상됩니다. 우주를 쉽게 이용할 수 있는 대서양 횡단 서행 차선에서는 용량 제약이 없을 것으로 예상됩니다. 금리는 지속적인 하락 압력으로 안정적으로 유지될 것입니다.

시장 역학: 일반 수출품에 15%, 철강 및 알루미늄에 50% 관세를 부과하는 새로운 EU-미국 무역 협정으로 인해 수요 패턴이 재편되고 물량 감축이 추진되고 있습니다. 함부르크와 로테르담의 터미널 혼잡으로 인해 최대 5일의 지연이 발생하고 있으며, 항구를 주변 지역과 연결하는 내륙 철도, 바지선 및 트럭 네트워크인 배후지 연결의 병목 현상으로 인해 추가적인 지연이 발생하고 있습니다. 안정적이면서도 부드러운 수요와 충분한 용량의 조합은 일관된 서비스 가용성을 위한 유리한 조건을 만들어냅니다. 제미니 얼라이언스는 매월 일정 안정성이 개선되어 70%를 상회하는 안정성을 달성한 유일한 항공사 그룹으로 남아 있습니다%.

주요사항

유럽 화주들은 의약품, 자동차, 철강 및 알루미늄의 대미 수출에 영향을 미치는 새로운 관세 시행으로 인한 수요 감소에 대비해야 합니다. 기업은 안정적인 요금 조건과 대서양 횡단 배송에 사용할 수 있는 충분한 용량을 활용할 수 있습니다. 발송인은 항만별 혼잡 업데이트를 모니터링하고 시간이 중요한 경우 혼잡이 덜한 게이트웨이를 통한 대체 경로를 고려해야 합니다. 여름 휴가 이후 개선된 노동 상황은 4분기까지 더욱 안정적인 운영을 지원할 것입니다.

남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)

글로벌 트렌드

남아시아, 중동 및 아프리카(SAMA) 지역은 4분기에 접어들면서 주요 차선 전반에 걸쳐 용량을 개방하고 있습니다. 미국의 관세 부과로 인해 특히 인도 수출의 화물 흐름이 재편되고 있으며 수출업체들은 새로운 시장 개척에 나서고 있습니다. 선박 용량 초과로 인해 운임이 하락하여 화주에게 비용 이점을 제공하는 한편, 주요 항구와 내륙 컨테이너 장치장 모두에서 장비 가용성은 여전히 강세를 보이고 있습니다.

지역별 하이라이트

인도에서 북미로

예측: 인도-미국 노선에서는 주요 상품의 예약량이 전월 대비 약 30%% 감소하는 등 상당한 혼란에 직면해 있습니다. 현재 선박은 80~85명 정원(% )으로 운항 중입니다. 인도 남부에서 USEC까지의 요금이 급격히 감소했습니다.

시장 역학: 인도 상품에 대한 미국의 50% 관세는 섬유, 자동차 부품 및 저가 화물 부문에 영향을 미치고 있습니다. 카펫 수출업체들은 경쟁국인 중국, 터키, 파키스탄이 미국의 관세율 인하 혜택을 계속 누리고 있어 인도 제품이 가격 면에서 상당한 불이익을 받고 있는 상황에서 특히 어려움을 겪고 있습니다.

항공사들은 성수기 할증료(PSS)를 철회하고, 예약량 감소를 상쇄하기 위해 CMA CGM의 인다멕스 서비스에서 찰스턴과 같은 추가 항구 기항을 추가하고 있습니다. 일부 인도 수출업체는 현재의 관세 수준으로 인해 인도-미국 직항 노선의 대안으로 중동 국가에 사업장을 설립하고 있습니다.

인도에서 유럽으로

예측: ISC에서 북유럽으로 향하는 물동량은 4분기까지 안정적으로 유지될 것이며, 오픈 우주와 요금 수준은 감소할 것입니다.

시장 역학: 항공사들은 주요 항구와 내륙 컨테이너 장치장 모두에서 강력한 장비 가용성을 바탕으로 정기적인 서비스 일정을 유지하고 있습니다. 선박 톤수 제한으로 인해 무거운 20피트 건식 컨테이너가 40피트 컨테이너보다 프리미엄 가격을 계속 받고 있지만, 초과 용량으로 인해 요금 경쟁력이 유지되고 화주에게 유리한 조건이 조성되고 있습니다.

인도에서 남미로

예측: 인도 수출업체들이 미국 시장에 대한 대안을 모색함에 따라 남미 항로는 일관된 요금과 열린 우주를 제공합니다.

시장 역학: 멕시코, 페루, 칠레는 인도가 관세 문제로 인해 전통적인 미국 시장 외에 수출 대상국을 다변화함에 따라 성장 기회가 커지고 있습니다. 이러한 남미 항로는 항공사가 수요가 증가한 노선에서 화물 흐름을 구축하고자 할 때 볼륨 기반 월별 계약과 경쟁력 있는 가격의 기회를 제공합니다. 항공사들이 이러한 대체 무역 통로를 개발하기 위해 노력함에 따라 브라질 선적도 비슷한 기회를 제공합니다.

주요사항

SAMA 지역의 수출업체는 시장 상황이 우호적으로 유지되는 동안 경쟁력 있는 운임을 확보하기 위해 유럽 항로에 대한 선복량을 조기에 확보해야 합니다. 미국 관세의 영향을 받는 기업은 추가 제한이 적용되기 전에 배송을 앞당기는 것을 고려해야 합니다. 중동에서 운항을 계획하는 경우 새로운 라우팅 기능을 설정할 때 리드 타임을 고려해야 하며, 지연을 방지하기 위해 장비 배치 및 문서 요구 사항에 세심한 주의를 기울여야 합니다.

남아메리카

글로벌 트렌드

남미 해상 화물 시장은 4분기까지 운영상의 어려움을 겪을 것으로 예상됩니다. 남미 서안(SAWC)은 기상 관련 장애가 계속 발생할 것이며, 특히 남부 지역에서 결항이 지속될 가능성이 높습니다. 페루와 칠레의 제철 과일 수출은 4분기에 물량이 증가함에 따라 생산 능력을 강화할 것입니다. 태평양 연안 터미널은 진행 중인 인프라 프로젝트로 인한 제약이 계속되는 반면, 대서양 연안 터미널은 향상된 서비스 옵션으로 개선될 조짐을 보이고 있습니다. 일부 시설은 최근의 적체에서 아직 회복 중이기 때문에 주요 게이트웨이의 터미널 혼잡은 여전히 우려되는 상황입니다.

지역별 하이라이트

남미에서 북미로

전망: 브라질 금리는 관세 관련 물량 감소에도 불구하고 안정세를 유지하거나 소폭 하락할 것으로 예상되는 반면, 남아공 금리는 안정세를 유지할 것으로 예상됩니다. 서해안 노선은 지속적인 운영상의 어려움과 용량 제약에 직면할 것이며, 대서양 연안 서비스는 새로운 항공사 옵션이 제공되면서 개선될 것으로 보입니다.

시장 역학: 악천후로 인해 항공사가 완전한 항구 회항을 완료하지 못한 채 비상 출발을 시행해야 하는 등 기상 조건으로 인해 SAWC 전반에 걸쳐 운영 중단이 발생하고 있습니다. 이로 인해 공백 항해와 서비스 중단이 발생하며, 특히 칠레와 같은 남부 지역에 영향을 미칩니다. 이러한 날씨 관련 장애로 인해 항구가 안전하지 않거나 선박이 접근할 수 없게 되면 계획된 기항을 건너뛰게 되고, 이로 인해 예측할 수 없는 일정이 발생하여 항공사는 심하게 지연된 항해를 운항하기보다는 전체 항해를 취소하게 됩니다.

4분기 페루와 칠레의 과일 수출 시즌은 가용 운송 능력에 부담을 주는 대량의 화물을 발생시켜 모든 수출업체의 우주 확보가 더욱 어려워질 것입니다. 최근 카르타헤나 터미널의 운영 효율성이 개선되었음에도 불구하고 콜롬비아 카르타헤나를 비롯한 주요 항구의 적재 및 환적 작업에 혼잡이 발생할 것으로 예상됩니다. 이 항구는 부에나벤투라에 비해 미국, 브라질, 유럽으로 향하는 화물을 위한 더 안정적인 대안으로 입증되고 있습니다. 브라질의 개방형 운송 능력은 관세 영향으로 인한 목재, 타일, 커피의 수출량 감소를 반영합니다.

주요사항

남미 수출업체는 특히 시간에 민감한 화물의 경우 4분기에 대체 경로를 고려해야 합니다. 카르타헤나는 북미, 브라질 및 유럽으로 배송할 때 태평양 연안 대체 배송지에 비해 향상된 안정성을 제공합니다. 페루와 칠레에서 배송하는 업체는 과일 시즌의 용량 부족 상황에 대비하여 조기에 우주를 확보해야 합니다. 부에나벤투라를 이용하는 배송업체는 인프라 작업으로 인한 지속적인 운영상의 문제로 인해 추가 운송 시간이 소요될 수 있음을 고려해야 합니다. 대서양 연안 항로는 날씨의 영향을 받는 태평양 연안 항로에 비해 더 안정적인 서비스 옵션을 제공합니다.

오세아니아

글로벌 트렌드

오세아니아 수출 시장은 2025년 마지막 분기까지 강세를 보이고 있습니다. 몇 가지 주요 상품 부문이 2026년 초까지 용량 및 요금 역학 관계를 형성할 것입니다. 4분기에는 퀸즐랜드와 뉴사우스웨일즈의 콩류(병아리콩, 렌틸콩 등) 수출이 빅토리아주와 사우스 오스트레일리아로 남쪽으로 이동하는 등 농산물 수출 주기가 뚜렷한 지역적 패턴을 보이고 있습니다.

코튼 볼륨은 견고하게 유지되며 여러 레인의 용량을 계속 지원합니다. 건초 수출이 성수기에 접어들면서 전체 수출량이 증가하고 있습니다. 뉴질랜드의 키위 시즌이 종료되어 4분기에 다른 화물을 위한 상당한 용량을 확보하고 다양한 상품 부문에서 화주들에게 기회를 창출하고 있습니다.

지역별 하이라이트

오세아니아에서 아시아로

전망: 양모, 건초, 유제품에 대한 수요는 4분기까지 계속 증가할 것이지만, 경쟁이 치열한 시장 상황으로 인해 가격은 여전히 압박을 받을 것으로 예상됩니다.

시장 역학: 가축 사료부터 유제품에 이르기까지 중국의 농산물 수요는 여전히 강세를 유지하고 있어 안정적인 출하량 기반을 제공하고 있습니다. 그러나 수출업체의 경쟁이 치열해지고 바이어가 비용에 민감하게 반응하며 최상의 요금을 확보하기 위해 협상을 벌이면서 운임은 하락 압력을 받고 있습니다. 그 결과 강력한 수입 수요와 경쟁력 있고 가격에 민감한 시장 간의 균형을 반영하여 운송료가 완만해지면서 수요가 꾸준히 증가하고 있습니다.

오세아니아에서 북미로

전망: 4분기까지 타이트한 생산 능력으로 인해 지속적인 시장 압력에도 불구하고 금리는 안정적으로 유지될 것으로 보입니다. 최근 건조 화물에 대한 USWC의 용량 제한이 완화되었지만 냉장 화물은 10월 말까지 제한이 유지됩니다. USEC 노선은 계속해서 더 쉽게 이용할 수 있습니다.

시장 역학: 최근 뉴질랜드의 키위 시즌이 끝나면서 다른 상품에 대한 상당한 운송 능력이 생겼습니다. 그러나 소고기, 양고기, 유제품과 같은 전통적인 수출품이 이 시장의 대부분을 빠르게 차지할 것으로 예상됩니다. 이렇게 하면 일반적인 상품 흐름이 사용 가능한 슬롯을 채우기 전에 다른 배송을 위한 짧은 기회가 생깁니다.

오세아니아에서 유럽으로

예측: 4분기 내내 건화물과 냉장 화물 모두 우주 가용성이 유리하게 유지되어 수출업체에 일정 유연성을 제공할 것으로 예상됩니다.

시장 역학: 유럽 수입업체들은 양모, 유제품, 소고기 등 호주 및 뉴질랜드 제품에 대한 수요가 훨씬 더 강한 아시아 및 북미와 같은 주요 시장에 비해 오세아니아에서 농산물을 수입하는 비중이 적습니다. 유럽의 수요 감소는 오세아니아-유럽 노선에서 선박 우주 경쟁이 줄어들고 서비스 일정이 더 예측 가능하다는 것을 의미합니다. 그 결과 호주와 뉴질랜드 수출업체는 용량 제약이 적고 보다 안정적인 예약 옵션을 확보할 수 있으며, 특히 수출 성수기에 제한된 공간을 놓고 경쟁하는 대신 덜 혼잡한 항해 일정에 맞춰 배송을 계획할 수 있다는 이점을 누릴 수 있습니다.

오세아니아~동북아시아

예측: 4분기까지 건조 화물에 대한 서비스는 계속 제공되지만 냉장 화물은 사전 계획이 필요합니다.

시장 역학: 동북아시아는 호주 농산물 및 원자재에 대한 수입 수요가 꾸준히 유지되고 있으며, 표준 건화물 운송에 대한 정기적인 운송 일정과 안정적인 서비스 가용성을 지원합니다. 그러나 냉장 화물은 선박에 필요한 특수 냉장 장비와 항해 내내 온도 관리 상태를 유지하는 데 드는 높은 운영 비용으로 인해 다른 제약 조건 하에서 운영됩니다.

따라서 건조 화물은 표준 선박 우주 배정의 혜택을 받는 반면 냉장 화물은 항공사와의 사전 조율이 필요한 제한된 온도 제어 슬롯을 두고 경쟁하는 2단계 용량 시스템이 만들어집니다. 호주의 신선 농산물 및 유제품과 같은 온도 관리 제품에 대한 강력한 수요로 인해 이러한 특수 우주는 빠르게 채워지기 때문에 수출업체는 일찍 예약하고 안정적인 냉장 용량을 확보해야 합니다.

오세아니아에서 동남아시아/ISC로 가는 항공편

예측: 서비스는 4분기까지 일반적으로 계속 운영되며, 성수기에는 약간의 용량 제약이 있을 수 있습니다.

시장 역학: 오세아니아-ISC 및 동남아시아 항로는 북미 및 중국 무역로가 더 활발한 것에 비해 상대적으로 균형 잡힌 공급과 수요의 혜택을 누리고 있습니다. 대부분의 배송 서비스는 일관된 가용성을 유지하지만, 일부 건화물 서비스는 계절적 배송 패턴과 장비 재배치로 인해 10월 중순까지 일시적인 용량 제한에 직면합니다.

중국 및 미국과 같은 주요 목적지에 비해 이 항로의 물동량이 적기 때문에 호주 및 뉴질랜드 수출업체는 일반적으로 더 많은 예약 옵션이 있고 선박 우주에 대한 경쟁이 적다는 것을 의미합니다. 이를 통해 수출업체는 서비스 일정을 더욱 예측할 수 있고, 가용 용량 기간을 활용하여 배송 시기를 조정할 수 있는 유연성을 확보할 수 있습니다.

주요사항

오세아니아 수출업체는 일반적으로 USEC 서비스가 USWC보다 접근성이 좋지만, 여전히 용량이 부족한 북미 노선의 경우 조기 예약을 확보해야 합니다. 시기적으로 유연한 기업은 최근 뉴질랜드의 키위 시즌이 끝나면서 여유가 생긴 물량을 활용할 수 있지만, 기존 수출 물량이 빠르게 채워질 것으로 예상되기 때문에 이 기회는 얼마 가지 않을 것입니다. 유럽 노선은 계속해서 스케줄 유연성이 가장 높은 반면, 동북아시아행 냉장 화물은 우주를 확보하기 위해 더 일찍 조율해야 합니다.

목차