현재 소비자 물가가 안정된 가운데, 자동차 혼란은 계속되고 있습니다.

관세 압박과 전기차 보조금 종료로 새로운 RFP 시즌이 시작됩니다.

전통적으로 자동차 업계에서 제안요청서(RFP) 시즌은 성장과 효율성을 높여줄 새로운 공급업체와 관계를 모색할 수 있는 기회입니다. 올해 자동차 공급업체들은 예상치 못한 관세 비용을 상쇄하기 위해 비용 절감에 집중할 것입니다.

자동차 업계의 RFP 시즌은 일반적으로 4분기에 시작하여 새해 첫 달까지 이어집니다. 새로운 프로젝트나 업계 트렌드 변화로 인해 오프사이클 RFP가 필요할 때 발생할 수 있습니다.

관세 압박과 더불어 올해 주요 과제 중 하나는 2025년 9월 30일에 전기 자동차(EV) 구매 시 최대 7,500달러의 보조금이 종료된다는 점입니다. 이미 몇몇 자동차 제조업체는 전기차 생산을 중단하고 모델을 취소하고 내연기관 차량으로 다시 주력 분야를 전환했습니다. 변화하는 모델 믹스는 다가오는 RFP 시즌에도 영향을 미칠 것입니다.

올해 자동차 화주들은 선호하는 물류업체를 찾기 위해 더 많은 노력을 기울여야 할 것입니다. 공급망 파트너를 선택할 때 고려해야 할 주요 요소입니다:

• 전체 등록 항공사 수가 2023년 9월 이후 7개% 감소했기 때문에 물류 제공업체는 '선호 화주' 자격을 충족하는 항공사를 찾는 등 고객사 선택에 더욱 신중을 기할 수 있습니다.
• 멕시코에서 자동차 수입이 증가함에 따라 세관, 언어 장벽 제거, 첨단 보안 조치, 보세 창고, 효율적인 국경 통과를 전문으로 하는 물류 제공업체가 최고의 가치를 제공할 것입니다.
• 자동차 산업은 전 세계에 걸쳐 광범위한 글로벌 공급망을 갖추고 공급망 전반의 모든 운송 수단을 포괄하는 물류 제공업체가 최고의 유연성, 효율성 및 비용 절감 효과를 제공할 수 있기 때문입니다.

멕시코에서 자동차 화물을 통합하고 C.H. Robinson 국경 간 화물 통합 프로그램을 통해 미국과 캐나다로 배송을 최적화하면 최대 40%% 의 비용 절감과 최대 48시간 일찍 화물에 대한 가시성을 확보할 수 있습니다.

대형 트럭 수입에 대한 새로운 관세 부과

미국이 2025년 10월 1일부터 대형 트럭 수입에 25%의 새로운 관세(% )를 부과한다고 발표하면서 OEM(주문자 상표 부착 생산업체)의 어려움이 가중되고 있습니다. 철강 및 알루미늄에 대한 기존 관세를 적극적으로 관리하고 있는 OEM은 이러한 관세의 영향을 받게 될 자재의 양을 계산하는 데 어려움을 겪고 있으며 비용 영향을 완화하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 무역 정책의 변화로 인해 소싱을 다각화하려는 노력은 쉽지 않은 과제였습니다. 또한 이러한 새로운 대형 트럭 관세에 USMCA 면제가 적용될지 여부와 EPA의 2027년 배출 기준에 대한 최종 판결에 변경이 있을지에 대해서는 아직 불확실성이 남아 있습니다. 이는 화물 시장의 침체로 인해 8등급 트럭 판매가 전년 대비 12%(% ) 감소하고 주문이 5%(% ) 감소한 데 따른 것입니다.

딜러들은 관세 비용을 누가 흡수할 것인지에 대해 OEM과 협상하는 것을 언급했지만, 화물 시장이 약하고 트럭 공급이 충분하기 때문에 OEM이 구매자에게 비용을 전가하는 데는 한계가 있습니다. 트럭 및 부품 비용이 높아지면 항공사는 신규 구매를 지연시켜 유지보수 비용을 증가시키고 결국 진입 장벽을 높일 수 있습니다. 시간이 지나면 용량이 줄어들고 지난 5년간 이미 상당한 속도로 상승한 운영 비용이 증가할 수 있습니다.

아직 관세 비용을 체감하지 못하는 소비자들

올해 자동차 산업에 미칠 것으로 예상되는 전체 관세 피해액은 100억 달러로 추산됩니다. 하지만 이 추가 비용은 아직 미국 자동차 구매자에게 전가되지 않았습니다. 올해 초 자동차 가격은 관세로 인해 하락할 것으로 예상되었지만 3월 중순부터 8월 중순까지 1 % 상승하는 데 그쳤습니다%.

2026년형 신차가 8월부터 출시되기 시작하면서 2025년형 대비 평균 3.3%(% ) 가격이 인상되었습니다. 이는 과거 평균과 비슷하며 관세를 상쇄하는 데 필요한 가격에는 미치지 못하는 수준입니다.

업계에서 가장 큰 문제는 자동차 제조업체가 이러한 비용을 얼마나 오래 흡수할 수 있을 것인가 하는 점입니다. 제조업체는 공급업체와 협력하여 부담을 분담하고 가격 경쟁력을 유지하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 관세가 고착화되면 장기적이고 업계 전반에 걸친 가격 조정이 불가피할 것입니다.

자동차 산업에 영향을 미치는 최신 관세 업데이트

• 2025년 9월 8일, 상호 관세 면제 목록이 업데이트되어 발효되었습니다. 배송업체는 자신의 제품이 이 새 목록에 추가되었는지 또는 제외되었는지 확인해야 합니다.
• 9월에 상무부 장관은 "로봇 공학 및 산업 기계에 대한 수입이 국가 안보에 미치는 영향을 파악"하기 위한 조사를 포함하여 새로운 섹션 232 조사를 발표했습니다. '로봇 및 산업 기계'에는 컴퓨터 제어 기계 시스템, 밀링 머신, 산업용 스탬핑 및 프레스 기계, 절단 및 용접에 사용되는 공작 기계 등 제조에 사용되는 다양한 기술이 포함되므로 OEM 및 자동차 공급업체는 이 조사의 진행 상황을 모니터링할 것을 권장합니다. 232조 조사에는 공청회가 필요하지 않으며, 과거에는 조사 결과 10~12주 만에 관세가 부과되기도 했습니다.
• 일본산 자동차 및 자동차 부품에 대한 관세는 일본과의 포괄적 무역 협정의 일환으로 2025년 9월 16일에 15%(% )로 인하되었습니다. 이 낮은 요금은 승용차, 경트럭 및 자동차 부품에 적용됩니다. 세관 데이터에 따르면 자동차 및 자동차 부품은 2024년 일본의 대미 수출에서 가장 큰 비중을 차지하는 품목으로, 약 500억 달러에 달합니다.
• 2025년 9월 17일, 미국 상무부는 232조에 따라 자동차 및 자동차 부품에 대한 새로운 포함 절차를 마련하는 임시 최종 규칙을 발표했습니다. 생산자는 25% 에서 추가 부품에 대한 관세 부과를 청원할 수 있습니다. 요청은 분기별로 제출할 수 있습니다. 자동차 차체 부품 협회(ABPA)는 이 프로세스가 수리 비용과 총 손실 빈도, 결과적으로 보험료를 상승시킬 수 있다는 우려를 표 명했습니다.
• 대법원은 중국, 멕시코, 캐나다를 제외한 대부분의 국가에 대한 수입품에 대한 상호 관세를 설정하는 데 사용된 국제긴급경제권한법(IEEPA)에 따라 미국 정부가 관세를 부과할 권한이 없다는 최근 판결에 대한 미국 행정부의 상고를 심리하기로 합의했습니다. 시행은 2025년 10월 14일까지 연기됩니다. 관세가 궁극적으로 무효로 간주되는 경우, 관세 환급 여부 및 환급 방법에 대한 불확실성이 있습니다. 대법원 브리핑은 10월 말에 마무리될 예정이며, 11월 초에 심리가 열리고 11월 말 또는 12월 초에 판결이 내려질 것으로 예상됩니다.

목차