관세가 미국-멕시코 자동차 무역을 뒤흔들다

미국-멕시코

전자제품 주도의 니어쇼어링은 꾸준한 북향 수요를 지속적으로 견인하고 있으며, 멕시코는 이제 중국을 제치고 미국의 최대 전기 및 전자 제품 공급국으로 부상했습니다. 이러한 변화는 텍사스와 캘리포니아 관문을 통과하는 트럭 적재 완제품에 활력을 불어넣고 있습니다. 그러나 자동차 동향은 여전히 혼조세를 보이고 있습니다: 8월 생산은 소폭의 증가세를 보였지만 수출은 완만해졌으며, OEM(주문자 상표 부착 생산업체)별로 실적이 엇갈렸고 여름철 OEM 리툴링/휴업 기간이 부품과 완성차 해외 이동에 모두 영향을 미쳤습니다. 이러한 변동성으로 인해 라레도, 엘파소, 노갈레스, 오타이 등 여러 차선에 걸쳐 공장별 화물 변동성이 발생하고 있습니다.

정책 및 규정 준수 요인도 국가 간 흐름을 형성하고 있습니다. 멕시코는 중국산 자동차와 부품을 명시적으로 겨냥하여 비FTA 원산지에 대한 광범위한 관세 계획을 추진하고 있으며, 이는 USMCA에 따른 생산을 보호할 수 있지만 투입 비용을 높이고 소싱 조정을 강요할 수 있습니다. 이와 동시에 멕시코의 새로운 '가치 신고'(매니페스타시온 데 밸러) 요건이 시행되고 있으며, 2025년 12월 9일부터 멕시코로의 수입품 전자 전송이 의무화되어 준비되지 않은 배송업체의 국경 절차가 길어질 가능성이 있습니다.

앞으로 전자제품 수요는 특히 라레도 및 오타이 노선에서 2024년 수준을 훨씬 상회할 것으로 예상되며, 자동차 부품 흐름은 OEM별로 불균일하게 유지되고 관세에 민감한 투입물이 재조정되면서 노선이 재조정될 것으로 보입니다.

주요사항

이러한 변화하는 역학을 관리하려면 라레도 및 오타이와 같은 주요 국경 경로에 대한 용량을 조기에 확보하고, 국경 지연 가능성에 대비하여 계획에 추가 리드 타임을 확보하고, C.H. Robinson 북미 무역 및 관세 인사이트 페이지를 통해 소싱 비용이나 전략을 변경할 수 있는 모든 사항에 대해 진화하는 시장 역학에 대한 최신 정보를 파악해야 합니다. 유연한 경로 설정과 항공사와의 사전 커뮤니케이션은 특히 자동차 흐름의 변동성을 완화하는 데 도움이 됩니다.

미국-캐나다

관세로 인한 화물 운송 차질 속에서 4분기에 대비하기

일반적으로 소매 화물의 성수기인 4분기가 다가오면서 캐나다-미국 시장은 지속적인 관세 불확실성으로 인해 상당한 역풍을 맞고 있습니다. 특히 자동차, 농업, 제조업과 같은 주요 부문에서 국경 간 물동량이 감소했습니다. 현물 환율은 완만해졌으며, 미국발 북행 화물이 가장 큰 폭으로 하락했습니다.

최근 캐나다 통계청(StatsCan)의 데이터에 따르면 대미 수출은 15.7%% 감소한 반면 수입은 12.3%% 감소한 것으로 나타났습니다. 수출업체의 절반 이상과 수입업체의 40% 이 비용 상승, 통관 지연, 제품 재분류 문제를 반영하여 4분기에 수익성이 감소할 것으로 예상하고 있습니다.

주요사항

이러한 불안정한 환경을 헤쳐 나가기 위해 항공사는 용량 계획을 재평가하고 운영 유연성을 유지하며 규제 변화를 면밀히 모니터링하는 것이 좋습니다. 배송업체와 수취업체는 전통적으로 바쁜 4분기 동안 마진을 보호하고 안정적인 서비스를 보장하기 위해 추가 리드 타임을 고려하고, 화물 계획을 최적화하며, 관세 완화 전략을 모색해야 합니다.

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