공휴일이 트럭 적재 용량 및 새로운 2026년 예측에 미치는 영향

미국 현물 시장

C.H. Robinson 는 2026년 드라이 밴 트럭 적재율 전망치를 전년 대비(y/y) 4% 성장에서 6% 성장으로 상향 조정했습니다. 요금 인상은 시장의 공급 측면에 의해 주도되고 있습니다: 추수감사절 이후 예상보다 용량이 부족하고 올해가 몇 주 밖에 남지 않았기 때문에 요금 인상 영향은 2026년까지 이어질 것입니다.

추수감사절 전후의 일부 기상 이변이 이러한 변화에 영향을 미쳤으며, 추수감사절부터 연말까지는 계절적으로 가용 용량이 감소하는 것이 일반적입니다. 하지만 2025년 12월 6일로 끝나는 주에 DAT 로드-트럭 비율은 9.9대 1로 치솟았습니다. 이는 현재 트럭수송량 감소 사이클 중 가장 높은 수치이며, 연말 항공사 출항, 휴일, 악천후로 인해 발생한 2025년 1월 11일로 끝나는 주(차트 참조)의 9.1대 1 비율보다 높은 수치입니다.

이러한 연말까지의 가용 좌석 수 감소는 최근 몇 년보다 더 두드러지며, 2026년까지 영향을 미칠 것으로 예상되는 상업용 운전면허(CDL) 자격에 대한 조사 및 단속 강화로 인해 더욱 심화될 것으로 보입니다.

전국 주간 DAT 화물 대 트럭 비율 및 비용/마일

아래 차트에서 볼 수 있듯이, 크리스마스 전과 크리스마스와 새해 사이에 용량 부족이 발생하는 것이 일반적인 계절적 추세입니다. 적재 대 트럭 비율이 감소한 날도 있지만, 이는 더 나은 용량을 나타내는 것이 아니라 적재량과 트럭 게시물이 크게 감소하여 비율이 왜곡된 것입니다.

연휴 기간 동안 사용 가능한 트럭이 크게 감소하기 때문에 이 기간 동안 비용이 계속 상승할 가능성이 높습니다. 픽업 일정을 변경하거나 충분한 리드 타임을 제공하면 비용 증가를 완화하는 데 도움이 됩니다.

크리스마스 10년 부하:트럭 비율 영향

미국 현물 시장 전망: 드라이 밴 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 예측은 매년(전년 대비) +6% 으로 상향 조정됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이 밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 냉장 트럭 적재량 예측은 +5% y/y로 증가합니다.

C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 적재량 예측

고용 항공사 당국 예측

현재와 같은 미국 항공사의 감원 속도가 계속된다면 2026년 초, 또는 그 이후에도 항공사의 권한 수는 과거 수준으로 회복될 것입니다.

고용 항공사 예측

계약 트럭 적재 환경

다음 인사이트는 다양한 산업 분야의 대규모 고객 포트폴리오에 서비스를 제공하는 C.H. Robinson 관리형 솔루션™ 에서 가져온 것입니다.

경로 안내 깊이는 운송업체가 입찰을 거부할 때 화주가 백업 전략을 얼마나 수립해야 하는지를 나타내는 지표입니다. 1은 완벽한 성능을, 2는 매우 열악한 성능을 나타냅니다. 다음 차트에서 볼 수 있듯이 경로 안내 깊이는 약 2년간 역사적으로 낮은 수준에서 보합세를 유지하고 있습니다.

11월 한 달간 북미 전체 배송의 경로 안내 깊이는 1.19로 전월 대비 보합세를 보였습니다.

마일리지 관점에서 600마일 이상 장거리의 11월 경로 안내 깊이는 1.29로 전월인 2025년 10월의 1.19에 비해 악화되었으며, 2024년 11월의 1.17에 비해서도 악화되었습니다. 400마일 미만의 단거리 항로의 경우 2025년 11월의 항로 안내 수심은 1.13으로 전월의 1.14보다는 약간 나아졌지만 2024년 11월의 1.12보다는 약간 나빠졌습니다.

북미 노선 가이드 수심 지표: 운항 거리별

지리적으로는 남부가 전월 대비 1.4% 악화되어 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보인 반면, 북동부는 3.3% 개선되어 가장 큰 변화를 보였습니다. 경로 안내 깊이는 모든 지역에서 여전히 1.17~1.25 사이의 낮은 수준을 유지하고 있습니다.

미국 경로 안내 깊이 메트릭: 지역별

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

동부 해안은 전형적인 계절적 추세를 계속 따르고 있으며, 휴일로 인해 소폭의 물동량 증가를 보이고 있습니다. 시즌 첫 번째 주요 겨울 폭풍으로 인해 북동부 지역의 용량이 잠시 제한되었지만 그 영향은 오래 가지 못했습니다. 추가적인 악천후가 발생하지 않는 한 시장 상황은 정상적으로 유지될 것으로 예상됩니다.

동남부 지역도 계절에 따른 표준을 따르고 있습니다. 플로리다와 조지아 남부의 농산물 이동이 증가하면서 물량이 다소 증가하고 있지만 전체 시장 균형에 큰 영향을 미치지는 않고 있습니다. 연휴가 다가옴에 따라 화주들은 특히 아태지역 전역에서 막바지 화물에 대한 용량 부족을 예상해야 합니다.

미국 중부

중남부 지역에는 가용 용량이 있지만 요금은 여전히 높은 수준입니다. 한 번의 픽업과 한 번의 배송으로 깔끔하고 간단한 화물이 가장 빠르게 이동하고 있으며, 이러한 추세는 2026년 초까지 계속될 것입니다. 미주리, 인디애나, 아칸소, 캔자스 등 중부 주에서도 수용 인원을 확보할 수 있지만 당일 요금이 높은 편입니다.

댈러스 지역은 가격이 주요 요인으로, 여전히 여유 용량을 보유하고 있습니다. 텍사스 남부 지역은 현재로서는 느슨한 상태를 유지하고 있지만, 크리스마스와 새해가 가까워지면 상황이 더 엄격해질 것으로 예상됩니다. 날씨는 여전히 가장 큰 와일드카드이며, 특히 중서부의 눈과 아칸소, 오클라호마 또는 텍사스 전역의 얼음 또는 겨울 날씨가 가장 큰 변수입니다.

미국 서부 해안

서부 지역은 지난 몇 주 동안 거의 변동 없이 꾸준한 수용 인원을 유지하고 있습니다. 용량 유지에도 불구하고 남부 캘리포니아와 태평양 북서부 지역에서 요금이 상승했습니다. 특히 더 엄격한 서비스가 필요한 온도 관리 화물의 경우, 막바지 휴일 및 휴일과 인접한 화물이 여전히 가장 비쌉니다. 시즌 내내, 특히 긴급한 픽업이나 주말에서 휴일로 이어지는 픽업의 경우 수용 능력은 관리 가능한 수준을 유지하되 가격은 견고할 것으로 예상됩니다.

플랫베드 트럭 적재

평판화물의 강세 부문 중 하나는 주택 산업에서 비롯되며, 주택 시장 지수는 해당 산업의 건전성을 보여주는 한 가지 관점입니다. 최근 수치는 15.6% 상승했지만, 여전히 중립으로 간주되는 20% 보다 낮고 1년 전보다 14% 낮은 수준입니다. 이러한 격차는 주거용 건축에 대한 지속적인 주의를 반영합니다. 연방 금리에 의미 있는 변화가 없다면 주택 활동, 더 나아가 평지 수요의 눈에 띄는 반등은 단기간에 이루어질 가능성이 낮습니다.

평판 현물 금리는 10월부터 평준화되기 시작하여 5개월간의 하락세를 끝내고 11월 말부터 급등하기 시작했습니다. 시장 지표는 대체로 안정세를 보이고 있지만, 겨울이 다가오면서 계절적 패턴이 나타나기 시작했습니다. 일반적으로 북부 및 산악 지역에서는 항공사가 눈과 얼음을 피하기 위해 노력하기 때문에 해당 지역으로의 운송이 제한되고 요금이 높아질 수 있습니다. 이는 구조적인 압력이라기보다는 국지적인 압력이지만 12월까지 지역별 변동이 더욱 두드러질 것입니다.

전반적으로 5년 평균과 비슷한 추세를 보이고 있으며, 12월 마지막 주에는 일부 운전자들이 연말연시를 맞아 자리를 비우면서 수용 인원이 줄어들 것으로 예상됩니다.

겨울이 진행됨에 따라 날씨에 민감한 차선에서는 유연성과 강력한 리드 타임이 예측 가능한 긴축을 탐색하는 가장 좋은 방법입니다. 대체 경로, 더 넓은 픽업 시간대 또는 장비의 유연성을 고려하면 혼란을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. C.H. Robinson 담당자와 연락을 유지하는 것이 지역별 변화에 한발 앞서 대응하고, 겨울철 영향을 받는 시장에 대한 노출을 파악하며, 연말까지 일관된 서비스와 비용 성과를 지원하는 선제적인 조정을 할 수 있는 가장 효과적인 방법입니다.

항공사의 목소리

C.H. Robinson 네트워크의 계약 항공사 단면을 통해 관찰한 내용입니다:

시장

• 항공사들은 계속해서 약하고 일관성 없는 수요를 보고하고 있으며, 의미 있는 회복을 위해서는 추가적인 시장 이탈이 필요하다고 지적합니다.
• 올해 입찰 시즌은 작년보다 더 많은 활동을 보였으며, 항공사들은 대부분의 화주들이 합리적인 요금 조정에 정착하고 있다고 밝혔습니다.

비용 관리

• 운영 비용 증가는 여전히 주요 관심사입니다. 항공사는 비용 관리, 효율성 향상, 새로운 수익 기회에 크게 집중하고 있습니다.

장비

• 단기간에 전체 차량 규모를 늘리기 위한 이니셔티브가 부족합니다.
• 일부 항공사는 오래된 장비를 새 장비로 교체하는 정기적인 주기를 유지하고 있는 반면, 다른 항공사는 새 트랙터에 대한 높은 비용을 이유로 교체를 미루고 있습니다.

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