Les gros VE ne sont pas à la hauteur et les acheteurs se tournent vers les modèles de base

Les acheteurs américains étant lassés par les prix, Edmunds prévoit une légère baisse des ventes de véhicules neufs en 2026, soit environ 400 000 de moins que les 16,4 millions d'unités vendues en 2025. Le prix moyen des véhicules neufs a atteint 50 000 dollars à la fin de l'année dernière et devrait se maintenir à ce niveau cette année.

Les tendances des ventes pour 2026 comprennent une demande accrue de véhicules de base et un abandon des véhicules électriques au profit de modèles hybrides et à moteur à combustion interne.

Ces dernières années, les véhicules de base étaient négligés par les concessionnaires. Cette année, ils sont considérés comme un moyen d'accroître l'accessibilité financière. Avec des fonctions de sécurité avancées, des écrans tactiles et l'intégration de smartphones, les modèles de base d'aujourd'hui ne sont plus des offres dépouillées. Les ventes du modèle de base d'un grand constructeur automobile américain ont augmenté de 26% l'année dernière, certains modèles se vendant 75% de plus qu'en 2024.

Avec la disparition des incitations fiscales pour les VE, les constructeurs modifient leurs perspectives pour ce segment. Si les modèles électriques intermédiaires ont trouvé leur place auprès des consommateurs et des acheteurs commerciaux dont les véhicules de flotte peuvent régulièrement retourner aux installations de recharge, les VE de plus grande taille, tels que les camionnettes et les grands SUV, sont moins adoptés que prévu. Plus de 300 000 VE devraient revenir de location en 2026, venant s'ajouter à des stocks déjà saturés.

Les contre-mesures doivent s'adapter à l'augmentation des cyber-risques

Le marché de la cybersécurité automobile devrait plus que doubler dans les années à venir, pour atteindre 17,3 milliards de dollars d'ici 2034, grâce à l'arrivée sur le marché de véhicules connectés et dotés de logiciels.

Des fonctionnalités telles que les systèmes d'infodivertissement avancés, la navigation liée au cloud et l'utilisation accrue de l'IA et de l'apprentissage automatique ont transformé les véhicules en hubs de données, ouvrant de multiples points d'entrée pour les pirates informatiques. Parallèlement, le Centre international pour la technologie automobile travaille sur un processus de certification de la cybersécurité qui pourrait déboucher sur des normes de sécurité mondiales.

Face à l'évolution de ces risques, les chargeurs automobiles auront besoin de prestataires logistiques prêts à réaliser des audits, offrant une visibilité de bout en bout et proposant des plans de reprise en cas de violation.

Mise à jour des tarifs

Aucun nouveau droit de douane américain n'est entré en vigueur depuis le 2 novembre 2025, ce qui souligne l'écart entre les discussions politiques et la mise en œuvre effective. Au cours des prochains mois, deux questions importantes pourraient à nouveau modifier l'environnement commercial ou donner aux entreprises une marge de manœuvre pour optimiser leurs stratégies d'approvisionnement :

• Une décision de la Cour suprême déterminera si l'administration américaine était justifiée d'invoquer une urgence nationale pour prélever certains droits de douane et si ces droits de douane seront maintenus ou éventuellement remboursés. Les observateurs de la Cour s'attendent à ce que la décision soit rendue au plus tôt dans la seconde moitié du mois de février. L'affaire concerne les droits de douane réciproques globaux et les droits de douane destinés à stopper le flux de drogues illégales, mais pas les droits de douane sur des produits spécifiques tels que l'acier, l'aluminium et le cuivre, qui ont été prélevés en vertu d'un autre type d'autorité.
• Une révision de l'accord commercial États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) est en cours. Ces négociations pourraient entraîner des modifications de l'accord en milieu d'année, ce qui affecterait les chaînes d'approvisionnement automobile hautement intégrées d'Amérique du Nord.

Autres développements à noter :

• L'administration américaine a annoncé qu'elle pourrait augmenter les droits de douane sur les importations sud-coréennes, estimant que ce pays n'a pas respecté sa part de l'accord commercial conclu en 2025. Il est important de noter qu'il s'agit d'une discussion politique en cours et qu'elle n'a pas progressé jusqu'à la mise en œuvre. S'ils sont mis en œuvre, les droits de douane sur les véhicules de tourisme et les pièces détachées pourraient passer de 15% à 25%.
• Les nouveaux droits de douane du Mexique sont entrés en vigueur le 1er janvier 2026. Les droits de douane visent les importations asiatiques, principalement chinoises, avec des taux de 5 à 50%. Les voitures chinoises ont été soumises au taux plein de 50%. Les pièces automobiles et les composants de ces pièces, tels que l'acier, l'aluminium et le plastique, sont également concernés.
• Le Canada et la Chine ont conclu un accord qui permettra à 49 000 véhicules électriques chinois d'entrer sur le marché canadien en 2026 à un tarif de 6,1% au lieu des 100% précédents. Ce nombre passera à 70 000 d'ici cinq ans.
• La surtaxe canadienne de 50% sur les produits en provenance de pays n'ayant pas conclu d'accords de libre-échange, notamment la Chine, est entrée en vigueur le 26 décembre 2025.

Pour plus d'informations, y compris sur l'annonce d'un accord commercial entre les États-Unis et l'Inde, consultez la section Politique commerciale & Customs de ce rapport.

L'orchestration de la chaîne d'approvisionnement gagne du terrain dans le secteur automobile

L'évolution des tarifs, les incitations gouvernementales et les priorités des consommateurs ajoutent un degré croissant de complexité aux chaînes d'approvisionnement dans un secteur déjà marqué par une culture de l'amélioration continue et une tendance plus large aux fusions et à la centralisation. Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs peuvent explorer l'orchestration de la chaîne d'approvisionnement 4PL pour une approche plus personnalisée afin de résoudre les défis commerciaux d'aujourd'hui.

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